3. Построение суточного плана-графика

РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ

Суточный план-график работы сортировочной станции (см. приложение 1) строится на ватмане формата А0, на который наносится рамка (слева – 20 мм, справа, вверху, внизу – 5 мм). В нижнем правом углу листа находится штамп.

После заголовка в курсовом проекте располагается схема станции. При дипломном проектировании схема станции вычерчивается на отдельном листе.

По вертикали план-график делят слева направо на 24 часа с показом часовых (жирные линии), получасовых (пунктирные) и десятиминутных (тонкие линии) интервалов в масштабе 10 мин – 5 мм.

По горизонтали сверху вниз указывают строки:

– примыкающие перегоны;

– стрелочные горловины;

– пути приема;

– работа бригад ПТО и ПКО;

– пути надвига;

– горочные локомотивы;

– пути сортировочного парка;

– вытяжные пути;

– маневровые локомотивы;

– пункты местной работы;

– пути отправления;

– стрелочные горловины;

– примыкающие перегоны.

Условные обозначения:

– занятость горловин;

– простой под обработкой поездов, поступающих в расформирование;

– простой транзитного поезда;

– заезд горочного локомотива под состав;

– надвиг и роспуск;

– вытягивание;

- – осаживание;

– накопление вагонов на путях сортировочного парка;

– окончание формирования поездов;

- – перестановка;

- – подача местных вагонов на фронты погрузки-выгрузки;

- – уборка местных вагонов;

– выгрузка;

– погрузка;

– подформирование местных вагонов на вытяжном пути;

– простой в парке отправления под обработкой;

– простой вагонов в ожидании операций;

– ремонт вагонов;

– экипировка локомотива;

– передача смены.

3.1. График движения поездов

Построение суточного плана-графика начинают с графика движения поездов, который является основой организации всей перевозоч­ной работы на железнодорожном транспорте. Он обязателен для всех подраз­делений железных дорог: станций, локомотивных депо, пунктов техническо­го обслуживания и ремонта вагонов, тяговых подстанций, дистанций пути, сигнализации и связи и т.д. График организует работу всех подразделений в единое целое. На его основе согласовывается деятельность железных дорог с предприятиями-грузоотправителями и грузополучателями определяются показатели использования вагонов и локомотивов, осуществляется своевре­менная и безопасная перевозка пассажиров. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений является главным условием для всех работников, связанных с организацией движения.

К графику движения поездов, согласно ПТЭ, предъявляются следующие требования:

- обеспечение выполнения плана перевозок грузов и пассажиров прокладкой на каждом участке определенного числа пассажирских и грузовых по­ездов;

- обеспечение безопасности движения поездов соблюдением перегонных вре­мен хода поездов, станционных и межпоездных интервалов, норм стоя­нок поездов для технических и коммерческих операций, установленных требований при приеме и отправлении поездов и производстве маневро­вой работы и т. д.;

- рациональное использование подвижного состава с помощью четкого согласования графиков движения поездов и оборота локомотивов на смежных участках, междудорожных и пограничных стыках и приме­нения прогрессивных методов эксплуатации;

- наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций, которое достигается рациональной прокладкой поездов на графике, правильным чередовани­ем подвода к станциям транзитных и разборочных поездов;

- соблюдение установленной продолжительности работы локомотивных бригад организацией на направлении пунктов подмены бригад;

- предоставление возможности выполнения работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств электроснабжения, сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) и связи выделением в графике технологических «окон».

На основании графика составляется расписание движения поездов с указанием времени прибытия и отправления их со станций. Расписание грузовых поездов разрабатывается студентом самостоятельно и указывается в приложениях 8, 9, 10 задания к курсовому проектированию [15]. Расписание движения пассажирских поездов с временем стоянки по станции «Н» дано в приложении 7 [15].

Движение поездов на графике изображают прямыми наклонными линиями, условно принимая, что в пределах перегона скорость их равномерна. Наклонные линии называют линиям хода поезда или нитками графика. Время хода грузового поезда принимается из приложения 2 [15]. Время хода пассажирского поезда равно 0,7 от времени хода грузового с округлением до целых минут в большую сторону.

Время проследования поездом каждого раздельного пункта (прибытие, отправление или безостановочное проследование) определяется пересечением линии хода поезда с осью соответствующего раздельного пункта и отмечается цифрой, указывающей минуты сверх целого десятка. Время прибытия, отправления или проследо­вания поездов проставляют в тупом углу, образованном линией хода поезда и осью раздельного пункта. Время прибытия проставляют со стороны того перегона, откуда поезд прибыл, а время отправления – со стороны того перегона, куда поезд отправился. При безостано­вочном проследовании поезда указывают лишь время отправления с раздельного пункта.

На перегонах, примыкающих к станциям, ог­раничивающим участок, над линией хода поезда ста­вят его номер. Поезда нумеруют в зависимости от направления дви­жения и категории перевозок. Линии хода нечетных поездов наносят сверху вниз, четных – снизу вверх.

В зависимости от количества путей и средств связи на перегонах на графиках будут применяться различные интервалы. Перегоны Н-Е и Н-И оборудованы автоблокировкой и имеют два главных пути, поэтому в курсовом проекте используются:

I – межпоездной интервал;

I_пп – интервал попутного прибытия;

I_по – интервал попутного отправления.

Перегон Н-Ж оборудован полуавтоблокировкой и имеет один главный путь, поэтому применяются:

 _пс – интервал попутного следования;

 _нп – интервал неодновременного прибытия;

 _ск – интервал скрещения.

Интервалом между поездами в пакете (I) называется минимальный промежуток времени, определяемый исходя из разграничения блок-участками следующих при автоблокировке друг за другом двух или более попутных поездов (рис. 2).

Рис. 2. Интервал между поездами в пакете

Интервалом попутного прибытия поездов (Iпп) называется минимальное время от момента проследования или прибытия на станцию одного поезда до момента прибытия на эту же станцию попутного поезда другой категории (рис. 3).

Рис. 3. Интервал попутного прибытия

Интервалом попутного отправления поездов (Iпо) называется минимальное время от момента отправления со станции (проследования станции) одного поезда до момента отправления с этой станции поезда попутного направления другой категории (рис. 4).

Рис. 4. Интервал попутного отправления

Интервалом попутного следования поездов (_пс) называется минимальное время от момента прибытия на станцию поезда до момента отправления с другой станции поезда попутного направления (рис. 5).

Рис. 5. Интервал попутного следования

Интервалом неодновременного прибытия (_нп) называется минимальный промежуток времени между прибытием на станцию однопутного участка двух поездов встречных направлений (рис. 6).

Рис. 6. Интервал неодновременного прибытия при следовании одного поезда без остановки

Станционным интервалом скрещения (_ск) называется минимальное время от момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления (рис. 7).

Рис. 7. Интервал скрещения грузовых поездов

На суточном плане-графике линии хода, время прибытия и отправления, занятие горловин, номер пассажирского поезда изображаются красным цветом, остальные поезда – черным (рис. 8).

В графе «занятие нечетной (четной) горловины» показывается за­нятость стрелок от момента приготовления маршрута до момента полной оста­новки поезда на пути (при приеме) или от момента трогания поезда с места до момента полного освобождения маршрута (при отправлении). Занятие горловины поездом может составлять 5–10 мин (в курсовом проекте указываем 5 мин). При разработке суточного плана-графика очень важно следить за воз­можной враждебностью маршрутов при приеме, отправлении поездов, про­пуске поездных локомотивов в депо и обратно, маневровой работе на горках и вытяжках.

Рис. 8. График движения поездов и занятие стрелок нечетной горловины

На однопутном перегоне не допускается пересечение линий хода четных и нечетных поездов. Попутные поезда прокладываются через интервал попутного следования, встречные – через интервал скрещения и неодновременного прибытия.

Рис. 9. График движения поездов и занятие главных путей четной горловины