В расформирование, и работа горки по роспуску составов

3.3. Технология расформирования и формирования составов

После обработки поезда в парке приема горочный локомотив заезжает под состав, надвигает его до горба горки и производит роспуск. На суточном плане-графике показывается работа горки по роспуску составов, осаживанию вагонов в сортировочном парке с указанием длительности каждой операции (рис. 10). При параллельном расположении парка приема и сортировочного, кроме того, требуется время на предварительное вытягивание состава.

Маневровый диспетчер устанавливает очередность расформирования составов и, получив сообщение от ДСП об окончании осмотра вагонов в техническом и коммерческом отношении, доводит план роспуска до дежурного по горке (ДСПГ). Расформированием-формированием составов на горке руководит дежурный по горке, в подчинении которого находятся горочные операторы, составители поездов, машинисты. Пропуск локомотива от вершины горки на путь парка ДСПГ согласовывает с дежурным по станции. При подходе горочного локомотива в парке приема к составу машинист, убедившись в отсутствии сигнала ограждения, прицепляет локомотив.

Перед роспуском состава, ознакомившись с сортировочным листком, дежурный по горке убеждается в возможности размещения вагонов расформировываемого состава в пределах сортировочных путей, сообщает всем причастным работникам план роспуска и дает указание машинисту о надвиге состава на горку.

ДСП, получив информацию от сигналиста о снятии тормозных башмаков, готовит маршрут надвига состава на горку. Надвиг состава производится вагонами вперед с отпущенными и отключенными тормозами. В целях повышения производительности горок и сокращения интервалов между роспуском составов на горках, имеющих два пути надвига, надвиг очередного состава производится по одному из путей до окончания роспуска предыдущего состава по другому пути. На надвижной части перед горбом горки составителем производится расцепка вагонов.

ДСЦ вводит в ЭВМ информацию о надвиге по функции «перестановка состава». Обработав данное сообщение, ЭВМ осуществляет перестановку состава из парка прибытия на пути надвига.

Роспуск начинается с момента отделения первого отцепа от состава и перемещения его за вершину горки. В зависимости от длины спускаемого отцепа, его ходовых качеств и расположения разделительной стрелки выбирается скорость роспуска состава, которая регулируется машинистом согласно показаниям горочных светофоров. При необходимости изменения скорости движения составов дежурный по горке передает распоряжение машинисту по маневровой радиосвязи и одновременно изменяет показания горочных светофоров. О подходе состава к горбу горки и начале роспуска ДСПГ извещает по громкоговорящей связи с указанием номера поезда и номера пути парка прибытия.

При роспуске состава дежурный по горке следит за правильностью расцепки и следования отцепов и в случае необходимости дает указание об изменении направления отцепа, а также о вагонах, требующих при торможении особой осторожности (рефрижераторные, вагоны с опасными грузами, с проводниками, с живностью и др.). Контроль автоматического торможения осуществляется визуально по индикации расчетных и фактических скоростей на мониторах АРМ ДСПГ.

Вагоны и подвижной состав, не подлежащие роспуску с горки, спускаются локомотивом с особой осторожностью или передаются по обводному пути. Порядок извещения работников станции и других служб о наличии в составе вагонов с грузами, требующих особой осторожности, установлен инструкцией о работе горке.

В процессе роспуска группа вагонов по какой-либо причине может быть направлена не по назначению, т.е. на отсевной путь. Повторный роспуск этих вагонов производится в соответствии с сортировочным листком, составленным оператором СТЦ по данным учета наличия и расположения вагонов на отсевном пути.

После фактического роспуска состава ДСПГ устанавливает, не произошло ли каких-либо отклонений от сортировочного листка, и передает его ДСЦ, который вводит информацию о фактическом роспуске состава со всеми имеющимися отклонениями с указанием времени завершения расформирования. По функции «роспуск состава» ЭВМ выдает справку с указанием номера пути, назначения плана формирования, условной длины поезда, веса брутто, количества вагонов на пути, для сформированного состава – условной длины, веса брутто, количества и состава физических вагонов, номера головного и хвостового вагона.

После окончания роспуска состава дежурный по горке дает указание машинисту горочного локомотива о следовании в парк приема для надвига на горку очередного состава или о производстве осаживания вагонов на путях сортировочного парка. Осаживание в зависимости от технологии может производиться после одного или нескольких роспусков. По указанию маневрового диспетчера ликвидация образующихся в процессе роспуска «окон» между группами может выполняться также подтягиванием вагонов со стороны вытяжных путей.

Технологическое время на расформирование одного состава с горки одним локомотивом определяется по формуле

(3.2)

где – время на заезд локомотива от вершины горки до хвоста

состава в парке приема;

– время на вытягивание состава;

– время надвига состава из парка прибытия до вершины горки;

– время роспуска состава с горки;

– время на осаживание вагонов на путях сортировочного парка,

приходящихся на один состав.

Время на заезд горочного локомотива в парк прибытия за составом определяется по формуле

(3.3)

где – затрата времени на выполнение рейса от вершины горки до хвоста

состава;

– дополнительное время на перемену направления движения и

снятие закрепления.

(3.4)

где – длина заезда (расстояние от вершины горки до хвоста состава);

– средняя скорость заезда.

Время надвига составит

, (3.5)

где – длина пути надвига;

– средняя скорость надвига состава на гору.

Время вытягивания составит

, (3.6)

где – длина пути вытягивания;

– средняя скорость вытягивания состава, равная 10–11 км/ч.

Длительность роспуска определяется по формуле

, (3.7)

где – длина вагона;

– средняя скорость роспуска состава.

Норма времени на осаживание вагонов по путям сортировочного парка, приходящаяся на один сформированный состав, составляет

(3.8)

Среднее время занятия горки расформированием одного состава в зависимости от числа работающих горочных локомотивов устанавливаются технологическим графиком работы горки (рис. 11).

Рис. 11. Технологический график работы горки с двумя путями надвига

и с параллельным расположением парков приема и сортировочного парка

Для обеспечения безопасности движения на некоторых горках осуществляется выставление состава на пути надвига с путей парка приема двумя локомотивами по одному с головы и с хвоста. После остановки на пути надвига головной локомотив пропускается через спускную часть горки на другой свободный путь надвига в парк прибытия под следующий состав (рис. 12).

Рис. 12. Технологический график работы горки

с последовательным расположением парков приема и сортировочного парка

при выставлении состава на пути надвига двумя локомотивами