3.7. Технология обработки местных вагонов

Местными называются вагоны, с которыми на станции производятся грузо­вые операции.

В практике различают 4 вида местных вагонов:

– прибывшие в груженом состоянии под выгрузку и отправленные со станции порожними;

– прибывшие порожними и отправленные после погрузки в груженом со­стоянии;

– прибывшие в груженом состоянии, выгруженные, затем вновь погруженные и отправленные гружеными;

– вагоны с контейнерами, прибывшие на станцию для сортировки.

По числу грузовых операций различают местные вагоны с одной грузовой операцией (погрузка или выгрузка) и с двумя (выгрузка и погрузка).

С местными вагонами на станции выполняются следующие операции:

– простой под обработкой в парке прибытия;

– расформирование состава;

– накопление вагонов в сортировочном парке на подачу;

– подборка вагонов по назначениям погрузки-выгрузки в случае накопления на одном пути нескольких пунктов местной работы;

– подача вагонов;

– грузовая операция (погрузка или выгрузка);

– перестановка вагонов и погрузка в случае сдвоенных операций;

– уборка вагонов на станцию;

– расформирование на горке или вытяжном пути;

– накопление в сортировочном парке на состав;

– окончание формирования состава на вытяжном пути;

– перестановка в парк отправления;

– простой под обработкой в парке отправления.

Кроме того, с местными вагонами возможны такие операции, как очистка, промывка, перегруз из одного вагона в другой, устранение коммерческого брака на специализированных путях.

Основные требования к организации местной работы:

– полная безопасность движения поездов и маневровой работы;

– обеспечение выполнения плана перевозок грузов;

– максимальное сокращение простоев вагонов ликвидацией межопераци­онных простоев и повторных операций;

– наилучшее использование технических средств подъезд­ных путей и станции в целом;

– обеспечение доходности в работе станции.

Технология местной работы зависит от расположения и специализации грузовых фронтов, рода груза, объемов работы, технического и информаци­онного обеспечения. Основные объекты станции обрабатываются согласно графику внутристанционной работы, который составлен с учетом прибытия вывозных и сборных поездов и технологии работы элементов станции, утверждается начальником службы перевозок и обязателен для выполнения работниками станции и ЦУПа.

При больших объемах грузовой работы для обеспечения взаимной согла­сованности функционирования технологического комплекса погрузочно-разгрузочных фронтов, складов, средств механизации и разных видов транс­порта разрабатываются комплексные контактные графики, увязывающие в единое целое работу станций, автопредприятий и механизированных дистан­ций погрузо-разгрузочных работ.

Оперативное руководство возложено на маневрового диспетчера по грузовой работе. При вступлении на дежурство он знакомится со сменным планом, наличием местных вагонов на путях станции и грузовых пунктах, ходом погрузочно-разгрузочных работ, состоянием грузовых фронтов, наличием на местах работников и подготовленностью механизмов. Затем объявляет исполнителям план грузовой работы на смену, проводит оперативную корректировку выполнения плана по периодам.

Руководствуясь информацией о подходе вагонов под выгрузку (погрузку), данными непрерывного учета наличия, расположения и состояния вагонов (погружен – выгружен) на станционных путях и путях необщего пользования, маневровый диспетчер по грузовой работе планирует маневровую работу по подаче и уборке вагонов с учетом выполнения твердого графика работы. План подачи и уборки вагонов с погрузочно-выгрузочных пунктов составляется с учетом обеспечения равномерной грузовой работы в течение суток, минимального простоя вагонов в ожидании подачи, уборки и лучшего использования локомотивов.

Для оперативного руководства работой станций, учета, контроля и анализа выполнения сменного задания станционным диспетчером в процессе дежурства ведется график исполненной работы.

Местные вагоны под выгрузку или порожние под погрузку, как правило, поступают на станцию небольшими группами со всеми разборочными поез­дами и поэтому простаивают в ожидании подач на грузовые точки. Уменьшение числа подач сокращает затраты локомотиво-часов на обслуживание грузовых фронтов, но увеличивает затраты вагоно-часов на ожидание подачи, поэтому перед составлением графика пода­чи-уборки вагонов необходимо выполнить технико-экономические расчеты по определению наивыгоднейшего числа подач.

Число подач и уборок за сутки зависит от многих факторов, главными из которых являются:

– суточный вагонопоток назначением на каждый грузовой пункт;

– длина фронтов погрузки и выгрузки, их удаленность от сортировочного парка станции;

– местные условия при маневрах (пересечение главных путей, горловин, вытяжек и т.д.);

– техническое оснащение грузовых точек;

– степень загруженности маневровых локомотивов;

– срочность подачи отдельных групп вагонов.

Ответственным моментом в организации перевозочного процесса являет­ся подготовка вагонов под погрузку и перевозку грузов, в которой участвует многочисленная группа работников разных служб. Маневровый диспетчер, получив от грузового оператора заявку на вагоны под погрузку, дает задание дежурному по станции подобрать и выставить по­рожние вагоны на путь парка для осмотра и установления их готовности под погрузку конкретного груза (указывается наименование груза).

Порожние вагоны, прибывающие под погрузку на станцию, осматриваются в техническом и коммерческом отношении на путях парка прибытия. Годный под погрузку подвижной состав или требующий мелкого ремонта на путях подготовки вагонов под погрузку накапливается согласно специализации на отдельном пути сортировочного парка. Дежурный по станции выставляет подобранную группу вагонов на согла­сованный с дежурным по парку путь и предъявляет ее к техническому обслу­живанию и коммерческому осмотру с оформлением записи в книге формы ВУ-14. В нее записываются все номера вагонов, наименование груза, под ко­торый надлежит подготовить вагоны, отправитель, а если отправление гото­вится на экспорт, то указывается государство назначения.

Перед подачей вагонов под грузовые операции составитель поездов согласно натурному листку производит подборку вагонов по пунктам подачи с учетом наименьших затрат времени на подачу, уборку и расстановку вагонов к фронтам погрузки и выгрузки.

Время на подачу определяется по формуле

, (3.20)

где – время следования маневрового состава на пункт местной работы;

– время расстановки вагонов по фронтам выгрузки;

– время возвращения локомотива на вытяжной путь.

(3.21)

где a, b – нормативы времени на полурейсы перестановки (прил. 2);

– количество вагонов в составе.

Ввиду сложности маневровых передвижений процесс производства ма­невров расчленяется на отдельные операции. В соответствии со схемой путе­вого развития и технологическим процессом составляется перечень всех маневровых операций с указанием длин полурейсов, их продолжительности, числа вагонов, продолжительности операций с учетом процента враждеб­ности. На основании технологической карты с перечислением последовательнос­ти и продолжительности выполняемых операций по подаче и уборке уста­навливаются нормы времени на маневры.

, (3.22)

где А и Б – нормативные коэффициенты (прил. 3);

g – число путей, на которые расставляются вагоны.

Время возвращения локомотива на вытяжной путь определяется по формуле (3.21).

По окончании подачи и расстановки вагонов составитель докладывает о времени подачи вагонов маневровому диспетчеру по грузовой работе, который наносит данные на график грузовой работы.

Убедившись в окончании грузовых операций, приемосдатчик должен оформить памятку приемосдатчика на уборку вагонов, передать ее в товарную контору и сообщить маневровому диспетчеру по грузовой работе об окончании грузовых операций. Маневровый диспетчер по грузовой работе планирует уборку вагонов.

Продолжительность уборки

, (3.23)

где – время следования локомотива;

– время сборки вагонов на путях;

– время следования маневрового состава на вытяжной путь;

– время сортировки вагонов на вытяжке.

Время следования локомотива равно времени возвращения на вытяжной путь.

Время сборки вагонов определяется по формуле

, (3.24)

где p – число путей, с которых собираются вагоны.

– количество собираемых вагонов.

Время возвращения маневрового состава на вытяжной путь определяется аналогично расчету времени следования на пункт местной работы.

Время сортировки вагонов на вытяжке определяется по формуле (3.16). Количество отцепов при сортировке зависит от числа назначений погруженных вагонов (приложение 3 [15]).

Оформление перевозочных документов на погруженные и выгруженные вагоны производится товарным кассиром. Оформленные перевозочные документы передаются в СТЦ с сопроводительной ведомостью по пневмопочте. Отправление погруженных вагонов со станции осуществляется после оформления грузовых документов.

На суточном плане-графике показано, что местные вагоны, прибывшие в разборочных поездах под выгрузку, или порожние – под погрузку, после обработки в парке прибытия, накапливаются на специализированных путях сортировочного парка. Затем по графику подачи и уборки вагоны отправляются на грузовые точки для производ­ства грузовых операций, по окончании которых выводятся в сортиро­вочный парк на путь в соответствии с назначением погрузки (5 вагонов на Д, 1 вагон на В). После накопления на состав происходит окончание формирование, перестановка в парк отправления, обработка и отправление со станции.

Рис. 16. Технология работы с местными вагонами

В случае нахождения обработанных вагонов на подъездном пути, при подаче новых можно производить совмещенную подачу-уборку (грузовой двор на рис. 16). Значок «подача» или «уборка» показывается полностью на пунктах местной работы и маневровых локомотивах. В сортировочном парке и на вытяжных путях значок показывается только во время занятия данного пути составом. При уборке, если вагоны выставляются на несколько назначений, примыкающих к разным вытяжным путям, значок показывается на каждой вытяжке.

Если на станции несколько пунктов местной работы, находящихся рядом, то маневры по подаче, уборке и перестановке могут совмещаться.