3.2. Технология работы с поездами, поступающими

в переработку

Получив информацию от ДСП прилегающей станции об отправлении поезда, дежурный по станции объявляет по громкоговорящей связи всем работникам, участвующим в обработке поезда (оператору входной горловины, приемщикам поездов, работникам пункта технического обслуживания, ведомственной охране, сигналисту) номер пути приема, номер поезда, номер локомотива и количество требующихся башмаков. На основании ТРА станции и подхода поездов, полученного из ЭВМ, ДСП готовит маршрут и осуществляет прием поезда на соответствующий путь.

Оператор входной горловины, получив сообщение от ДСП о прибытии поезда, берет телеграмму-натурный лист и производит сверку номеров вагонов и фактического их расположения в составе прибывающего поезда. После прибытия поезда он по телефону передает оператору станционного технологического центра имеющиеся расхождения в порядке расположения вагонов или несоответствие номера вагона, указанного в ТГНЛ, фактическому номеру. Повагонный состав может определяться и без участия оператора, в этом случае применяется система телевизионного считывания номеров вагонов.

Сигналист парка прибытия, получив информацию от ДСП о необходимом количестве башмаков, закрепляет состав, начиная с хвостового вагона, укладывая башмак вплотную к колесной паре, чтобы полоз башмака касался обода колеса. Порядок закрепления составов в парках станции указан в ТРА станции. После полного закрепления состава сигналист по громкоговорящей парковой связи докладывает дежурному по станции количество уложенных башмаков. Получив доклад, ДСП дает команду машинисту на отцепку локомотива от состава.

После этого работники пункта технического обслуживания ограждают состав и приступают к его осмотру. Предварительный контроль технического состояния вагонов во всех прибывающих поездах начинается на подходах к станции, где установлены устройства комплексной системы автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда. При срабатывании контрольных приборов ДСП действует в соответствии с инструкцией по эксплуатации этих устройств, которая является приложением к ТРА.

На вагоны с техническими неисправностями, угрожающими безопасности движения, требующими особых условий производства маневровой работы, в т.ч. и на вагоны, требующие отцепочного ремонта, осмотрщики вагонов наносят с обеих сторон соответствующую меловую разметку (например, «С горки не спускать», «Осторожно, не толкать»). По окончании технического обслуживания старший осмотрщик вагонов сообщает оператору ПТО номера вагонов, требующих ремонта. Оператор передает информацию об этих вагонах в информационно-вычислительный центр (ИВЦ). После обработки данного сообщения ЭВМ формирует и выдает оператору ВЧД и в СТЦ уведомление формы ВУ-23.

Параллельно с техническим обслуживанием приемщики поездов осматривают состав в коммерческом отношении. В процессе движения прибывающего поезда приемщики поездов наблюдают за состоянием люков, дверей и кузовов вагонов, размещением и креплением грузов на открытом подвижном составе, наличием закруток и пломб (ЗПУ) на дверях вагонов и контейнеров, крышках цистерн. При осмотре выявляются коммерческие неисправности, угрожающие безопасности движения поездов и сохранности перевозимого груза, проверяется правильность размещения и крепления груза на открытом подвижном составе, исправность крыш вагонов и цистерн, наличие остатков груза и реквизитов крепления.

В условиях функционирования автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ) на станции осуществляется автоматический контроль соблюдения габарита погрузки и габарита подвижного состава, а также осмотр состава при помощи телевизионной системы приемщиком смены ПКО. Телевизионная система видеоконтроля состояния подвижного состава предназначена для визуального контроля и регистрации состояния вагонов и грузов на ходу поезда, а также состояния открытого подвижного состава в части очистки и качества крепления грузов. Система обеспечивает возможность визуального наблюдения объекта при прохождении его в зоне контроля, запись и хранение видеоинформации о состоянии вагонов. Информация о состоянии подвижного состава передается автоматически на рабочее место приемщика ПКО.

Приемщики поездов по окончании обработки состава передают в СТЦ номера вагонов, требующих подачи под перегруз, проверки, исправления погрузки с последующим составлением акта общей формы ГУ-23 в двух экземплярах с использованием АРМ ПКО. Результаты коммерческого осмотра каждого поезда оформляются записью в книге формы ГУ-98 и заверяются подписями приемщиков поездов, выполняющих осмотр.

Об окончании осмотра состава старший осмотрщик вагонов сообщает оператору ПТО, который убирает сигнал ограждения, отмечает время дачи готовности и объявляет по громкоговорящей связи о готовности поезда и снятии сигнала ограждения. Приемщики поездов также в свою очередь объявляют по громкоговорящей связи или сообщают по телефону ДСП о готовности состава в коммерческом отношении. ДСП информируют об этом маневрового диспетчера.

Типовой технологический график обработки поездов, прибывающих в расформирование в парк прибытия, приведен в таблице 3.1.

Таблица 3.1

Технологический график обработки поезда,

поступающего в расформирование

Операции	Продолжительность, мин							Исполнители
	до прибытия поезда	после прибытия 10 20 30 40 50
1. Извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО о прибытии поезда с указанием номера поезда, пути и времени прибытия								ДСП
2.Выход к пути приема работников, участвующих в обработке поезда								Работники ПТО, ПКО, сигналист
3. Контрольная поверка состава во входной горловине								Оператор СТЦ
4.Закрепление состава, отцепка поездного локомотива, ограждение		7						Сигналист, локомотивная бригада, ДСП, оператор ПТО
5. Доставка перевозочных документов в СТЦ		5						Локомотивная бригада
6. Проверка ТГНЛ и перевозочных документов			10					Оператор СТЦ
7. Корректировка сортировочного листка			5					Оператор СТЦ
8. Технический осмотр состава, отпуск тормозов			25					Работники ПТО
9. Коммерческий осмотр состава			25					Работники ПКО
Общая продолжительность			32

Время на технический осмотр состава в дипломном проектировании определяется технологическим процессом станции, в курсовом проектировании – по формуле

, (3.1)

где mс – число вагонов в составе, прибывающем на станцию;

– среднее время осмотра 1 вагона, = 1,0 мин;

_– число групп осмотрщиков в бригаде.

На суточном плане-графике работы станции необходимо учитывать количество бригад ПТО и ПКО, работающих одновременно. При наличии одной бригады, нельзя обрабатывать два и более состава, потому необходимо поставить простой в ожидании операции (рис. 10).

В парке приема выделяются пути для приема поездов четного и нечетного направлений, следующих в расформирование, ходовой путь для горочных локомотивов (таблица 1.1 методических указаний [14]). Нумерация путей на плане-графике ставится согласно расположению их на схеме станции (сверху вниз). В дипломном проекте специализация путей парков берется из ТРА станции.

При приеме поезда на станцию путь считается занятым с момента приготовления маршрута, поэтому значок «занятие горловины» ставится и на пути парка.

Рис. 10. Занятие путей парка приема поездами, прибывающими