3.5.2Определение количества рабочих для зоны д-2.

Таблица 3.5.2

Наименование работ в зоне Д-2.	Процентное соотношение по видам работ	Суммарная трудоёмкость в зоне Д-2.	Расчётное явочное количество рабочих Ря= ∑Тд-2^г / ФРМ (человек)	Принятое явочное количество рабочих
Ходовая часть	10-12%	134	0,96	1
Тормозная система	36-40%	520	3,2	3
Трансмиссия	9-11%	110	0,88	1
Эл.борудование	9-11%	110	0,88	1
Рулевое управление	12%	134	0,96	1
Двигатель	18-22%	286	1,06	1
Всего	100%	1293	8	10

Процентное соотношение по видам работы берем из таблицы №63 ОНТП – 01 – 86. ∑Т₂^г берем из таблицы №3.4.3 нашего расчета. ФРМ = Д^г_р.зоны *Ч сок. – Д сокр.* Ч сокр. , где Д^г_р. Зоны – дни работы зоны ТО – 1 в году.

Ч – часы работы смены = 7 часов.

Дсокр. – праздничные дни = 6 дней.

Чсокр. – сокращение рабочего дня на один час.

Согласно ОНТМ – 01 – 86 таблицы №30 принимаем Ф_РМ = 2010 часов.

Это номинальный годовой фонд времени, применяемый для расчета явочной численности рабочих.

4.Метод организации производства комплекса ру заданного участка.

4.1. Выбор метода организации производства.

Метод специализированных бригад применяется в сравнительно небольших АТП и предусматривает создание бригад, специализирующихся по видам технических воздействий. На каждую бригаду в зависимости от объема работ планируется определенное количество рабочих и фонд заработной платы.

Основные организационные принципы этого метода заключается в следующем:

1. Управление процессом ЕО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.

2. Организация ЕО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия ( ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления или объединяются в производственный комплекс:

- комплекс технического обслуживания и диагностики;

- комплекс текущего ремонта;

- комплекс ремонтных участков.

4. Подготовка производства (комплектования оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.

5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

4.2 Выбор метода технологического процесса на объекте проектирования.

Данное АТП имеет 138 однотипный автомобиль, соответственно сменная программа ЕО составляет 138 автомобиль. По рекомендации НИИАТ ЕО целесообразно организовывать на специализированных постах если сменная программа по данному виду ТО составляет не менее 50 автомобилей.

При выборе метода следует иметь ввиду, что наиболее прогрессивным является поточный, т.к. он обеспечивает повышение производительности труда вследствие специализации постов, рабочих мест и исполнителей, создает возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению трудовой и технологической дисциплины, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания, способствует улучшению условий труда и сокращению производственных площадей.

Следовательно, исходя из вышесказанного, организовываем техническое обслуживание на специализированных постах тупиковым методом, т.к. сменная программа по ТО менее 50 автомобилей.

Схема управления зоной Д-2.

4.3 Схема технологического процесса на АТП

для зоны Д-2.

Зона ожидания Д-2

Контрольно-диагностические работы

Автомобиль

Двигатель

Эл.

оборудование

Другое оборудование

Рулевое управл-е и тормоз-е системы

Ходовая часть

Трансмиссия

Хранение автомобиля

Контроль ОТК

4.4 Выбор режима работы производственных подразделений.

Работа производственных подразделений, занятых в АТП техническим обслуживанием, диагностикой и ТР, должна быть согласована с режимом работы автомобиля на линии. При назначении их режима работы следует исходить из требования выполнять большие объемы работ по ТО и ремонту в межсменное время.

При выборе режима работы производственных подразделений необходимо установить:

• Количество рабочих дней в году: Д рг=365 дм.

• Сменность работы: Ссм=2.

• Время начала и окончания работы.

4.6 Подбор технологического оборудования и оснастки на заданном участке.

Наименование	Тип или модель	Кол-во	Размеры в плане (мм)	Общая площадь (мм^2)
1.Регулировочный реостат управления стендом	ЦКТБП217	1	800*800	0,64
2.Стенд для проверки тяговых качеств автомобиля	КИ4856	1	3000*2000	6
3.Бачек для топлива	С/И	1	500*600	0,3
4.Передвижной стенд для проверки электрооборудования	КИ-40	1	200*300	0,6
5.Приспособления для замера расхода топлива	ПТ760У	1	200*300	0,6
6.Пульт управления стендом КИ4856	С/И	1	1000*500	0,5
7.Стол диагноста	С/И	1	2000*800	1,6
8.Световое табло	С/И	1	20*1000	0,02
9. Стеллаж для инструмента	07.090А	1	1300*500	065
10. Слесарный верстак	ОПР-812	1	1400*700	0,98
11 . Подъемник	2СМ.2	1	1000*800	0,8
12. Шкаф для приборов	С/И	1	1400*700	0,98
13 .Механизм открытия ворот	2317-П	1	100*100	0,01
ИТОГО	-	13	-	12,33

4.7 Расчет производственной площади объекта проектирования

Fз =fа*n+Fоб* Кп, м²

fа = 6,6*2,4=15,8м² - площадь горизонтальной проекции автомобиля.

N = 1 пост - количество постов в зоне ТО-2.

Fоб = 12,33м² - площадь оборудования.

Кп =4,5 –коэффициент плотности и расстановки постов и оборудования (принимается по данным таблицы 4.6)

Fз=15,8*1+12,33*4,5=71,3 м²