- •Задания и методические указания
- •1. Общие указания по выполнению проекта
- •1.1. Структура и объем курсового проекта
- •1.2. Оформление пояснительной записки
- •2. Технологический расчет атп
- •2.1. Исходные данные
- •2.2. Корректирование нормативов периодичности технического обслуживания и ремонта подвижного состава
- •2.3. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и диагностике подвижного состава
- •2.4. Режим работы зон технической обслуживания и ремонта
- •2.5 Пример расчета программы
- •2.6. Выбор методов технического обслуживании и диагностирования
- •2.7. Расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию, диагностированию и ремонту
- •2.7.1. Корректирование нормативов трудоемкости
- •2.7.2. Расчет общепарковой трудоемкости
- •2.8. Пример корректирования трудоемкости и расчета годового объема работ
- •2.9. Расчет численности рабочих и распределение их по объектам работе
- •2.10. Расчет количества постов и линий технического обслуживания, ремонта и диагностирования
- •2.11. Специализация постов линий то, зон и специализированных участков
- •2.12. Пример расчета и специализации постов и линии
- •2.14. Определение площадей производственных и вспомогательных помещений
- •2.15. Пример расчета площадей
- •3. Планировка автотранспортных предприятий
- •3.1. Общие положения
- •3.2. Строительные размеры зданий атп
- •3.3. Производственные помещения
- •3.4. Помещения для хранения автомобилей
- •Приложения
- •Литература
2.3. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и диагностике подвижного состава
Производственная программа АТП рассчитывается по количеству планируемых технических воздействий за определенный промежуток времени - год, сутки, смену, В целях дальнейшего определения годовой трудоемкости каждого вида воздействий и необходимого штата рабочих требуется в первую очередь выполнить расчет программы на календарный год.
Количество воздействий на один автомобиль за цикл:
|
(7) |
где - количество КР, ТО-2. ТО-1, ЕО и моек за цикл соответственно.
Количество моек, принимаемых в расчетах, зависит от типа подвижного состава, так для автобусов необходимо принимать для грузовых автомобилей .
Для перехода от цикла к году необходимо определить коэффициент технической готовности и годовой пробег одного автомобиля
, |
(8) |
км, |
(9) |
где d - удельная продолжительность простоя в ТО-2 и ТР, дней/1000 км [3, табл.10]; - коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО-2 и ТР (табл.П1); - продолжительность простоя в КР, дней [3, табл.10]; - коэффицент учитывающий долю подвижного состава отправленного в КР от их расчетного количества (табл. П21); 0,95 - коэффициент, учитывающий снижение использования исправных автомобилей в рабочие дни по организационным причинам; - число рабочих дней в году.
Количество технических обслуживании на весь парк за год по маркам ПС:
, |
(10) |
где - списочное качество автомобилей данной марки; - количество i-тых обслуживаний ПС за цикл.
Количество ТО-1000 и ТО-4000 в год для устоявшегося возрасту парка автомобилей КамАЗ равно количеству получаемых в год новых автомобилей взамен отработавших амортизационный срок
|
(11) |
Количество диагностирований Д-1 на весь парк автомобилей за год
; |
(12) |
количество Д-2 на весь парк автомобилей в год
, (13)
где , - соответственно годовая программа по ТО-1и ТО-2 на весь парк АТП.
Результаты расчетов годовой производственной программы ТО и Д необходимо представить в виде таблицы 4.
Таблица 4 – Результаты расчетов годовой производственной программы ТО и Д
Подвижной состав |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Суточная программа по каждому виду технического обслуживания и диагностирования
, (14)
где количество рабочих дней в году зоны, выполняющей i -й вид обслуживания или диагностирования.
Результаты расчетов суточной производственной программы приводятся в виде таблицы 5.
Таблица 5 – Результаты расчетов суточной производственной программы ТО и Д
-
Подвижной состав