2.4. Режим работы зон технической обслуживания и ремонта

Количество рабочих дней в году зон ЕО и ТО-1 выбирает­ся в [3, табл.6] с учетом годового режима работы подвижного состава. Зона ЕО работает по режиму АТП. Годовой режим работы зоны ТО-1 выбирается таким, чтобы перепробег автомобилей в нерабочие для зоны дни не превышал периодичность ТО-1 более чем на 10%. Если подвижной состав работает на линии 1; 1,5 или 2 смены, то ЕО и ТО-1 выполняются в нерабочее для подвижного состава время суток - межсменное время. При определении межсменного временя необходимо учитывать режим выпуска (возраста) автомобилей на линию, а также режим работы автомобилей на линии (время отстоя подвижного состава).

При равномерном выпуске автомобилей продолжительность межсменного времени

ч,

(15)

где – время работы автомобиля на линии, ч.; - время отдыха, ; - продолжительность выпуска, ч (табл. 112).

Для рассматриваемого примера Т

_ч.

ТО-2 выполняют преимущественно в одну дневную смену при годовом, режиме 305 или 253 рабочих дней.

Зона ТР, как правило, работает в две смены, из которых в одну (дневную) смену работают все производственно-вспомогательные цеховые подразделения и посты текущего ремонта. Во вторую смену выполняются постовые работы по текущему ремонту автомобилей, необходимость которого выявляется при диагностировании, техническом обслуживании или установлена по заявке водителя.

Режим работы зон должен быть увязан с режимом работы рабочих. Продолжительность работы рабочего не должна превышать 7…8 часов. Перевод рабочего из одной смены в другую должен проводиться один раз в неделю. Наиболее удобное начало первой смены с 7 или 8 часов.

2.5 Пример расчета программы

Используя данные из предыдущего примера, применив дополнительно количество автопоездов в АТП – 350, рабочих дней в году – 305 и находим:

;

_км;

Результаты расчетов годовой производственной программы ТО и Д сводятся в таблицу:

Подвижной состав
КамАЗ-5410 +ОдАЗ-9370	969	323	38	18	0,87	47951	35,9	29443,6	3463,9	1640,8	5451,1	1969

Программа технического обслуживания и диагностирования для полуприцепа принимается такой же, как и для тягача.

Результаты расчетов суточной производственной программы ТО и Д сводятся в таблицу 5.

2.6. Выбор методов технического обслуживании и диагностирования

Критерием для выбора метода выполнения технического обслуживания (поточного или на универсальных постах) явля­ется суточная программа по каждому виду обслуживания (табл.6).

Таблица 6 - Методы выполнения технического обслуживания

Тип автомобилей	Суточная программа по технологически совместимым группам автомобилей
	ТО-1			ТО-2
	На универсальных постах	На поточной линии	На поточной линии с выделением Д-1	На универсальных постах	На универсальных постах с выделением поста смазки	На поточной линии	На поточной линии с выделением Д-1и Д-2
Легковые	До 17	17…19	20 и более	1…3	4…6	7…8	9 и более
Автобусы	До 9	9…10	11 и более	1; 2	3; 4	5	6 и более
Грузовые	До 12	12…13	14 и более	1; 2	3; 4	5; 6	7 и более

Выбор методов организации диагностировании и оснащения постов (линий) диагностики определяется общей трудоемкостью ТО и ТР, которая зависит от количества подвижного состава АТП и его среднегодового пробега. В табл.7 приве­дены рекомендации по выбору методов организации диагности­рования для легковых (грузовых) автомобилей и автобусов при среднего­довом пробеге единицы подвижного состава равном 50 тыс. км.

Для рассматриваемого примера, исходя из технологической совместимости и списочного количества подвижного состава, а так же суточной программы, принимаем следующие ме­тоды выполнения технических воздействий:

• мойка автопоезда производится в сцепке с полуприце­пом механизированным способом (Ас > 100);

• Д-2 тягача без полуприцепа производится на специали­зированном посту ( > 10 млн. км) за 1...2 дня перед очередным ТO-2;

• Д-1 выполняется в сцепке с полуприцепом также на специализированном посту ( > 10 млн. км) непосредствен­но поста ТО-1 и ТО-2 (заключительное диагностирование);

• ТО-1 автопоезда в сцепке производится на универсаль­ных постах ( < 12);

• ТО-2 седельного тягача без полуприцепа производится на поточной линии ( > 5);

• крупный и средний текущий ремонт седельных тягачей производится на специализированных тупиковых постах зоны ТР и специализированных участков. Мелкий текущий ремонт автопоезда в сцепке производится на универсальных проезд­ных постах;

• ТО-2 и ТР полуприцепов производится в специализированной зоне на тупиковых постах.

Таблица 7 - Методы организации диагностирования и оснащения постов диагностики

Количество автомобилей (пробег, млн. км в год)	Метод организации диагностирования	Оснащение постов (линий) диагностирования
		Д-1	Д-2
До 50 (до 2,5)	Совмещенный	Мобильные средства диагностики на постах ТО-1 и ТО-2
50…200 (2,5…10)	Комплексный	Универсальные посты диагностики, оборудованные комплексными роликовыми стендами
200…400 (10…20)	Специализированный	Специализированные посты (линии) диагностики, оснащенные:
		Роликовые и площадочные стенды тормозных и ходовых качеств	Роликовыми стендами тягово-экономических качеств
Более 400 (более 20)	Специализированный быстродействующий	Специализированные посты (линии) диагностики, оснащенные быстродействующими автоматизированными стендами:
		Роликовые и площадочные стенды тормозных и ходовых качеств	Роликовыми стендами тягово-экономических качеств