2.8. Пример корректирования трудоемкости и расчета годового объема работ

Дополнительно к исходным данным предыдущих примеров принимаем открытый способ хранения подвижного состава, пробег с начала эксплуатации в долях пробега до КР - 0,8.

Нормативная трудоемкость ТО и ТР автопоезда и одиноч­ного тягача с учетом выбранных методов выполнения техни­ческих воздействий:

-при механизированной мойке (К_м = 1,0) автопоезда в сцепке

чел.-ч;

- при выполнении ТО-1 автопоезда в сцепке на универ­сальных постах

( К_м = 1,0)

чел.-ч;

- при выполнении ТО-2 одиночного тягача на поточной линии (К_м=0,9)

чел.-ч;

чел.-ч/1000 км.

Нормативная трудоемкость ТО-2 и ТР полуприцепов в специализированной зоне на универсальных постах

чел.-ч;

чел.-ч/1000 км.

Расчет годовой трудоемкости.

Мойка автопоездов: чел.-ч;

ТО-1 автопоездов: _чел.-ч;

ТО-2 тягачей: _чел.-ч;

ТО-1000 тягачей: _{чел. ч;}

_{ТО-4000 тягачей}: _чел.-ч;

_{СО тягачей: чел.- ч;}

_{зоны ТО-2 тягачей}: _чел.-ч;

_ТР тягачей: _чел.-ч;

_{ТО-2 полуприцепов: чел.-ч;}

ТО-2 полуприцепов в специализированной зоне

_чел.-ч;

_ТР полуприцепов: _чел.-ч;

_чел.-ч.

2.9. Расчет численности рабочих и распределение их по объектам работе

Численность ремонтно-обслуживающего персонала рассчи­тывается по годовой трудоемкости ТО и ТР.

Списочная численность рабочих:

. ₍₂₂₎

Явочная численность рабочих:

₍₂₃₎

где - годовая трудоемкость i -го вида работ, чел. ч; - эффективный и номинальный годовой фонд премени рабочих, ч (табл. П8).

Основные работы по ТО и ТР подвижного состава подраз­деляются на постовые, выполняемые непосредственно на автомобиле, прицепе, и участковые, выполняемые в специализиро­ванных отделениях, цехах. К постовым работам относятся все работы ЕО, ТО-1, ТО-1000, ТО-4000, 90...100% ТО-2 и СО, 40 - 50% ТР. Машиноместа для производства постовых работ размещаются, в зонах ТО, ТР и специализированных участках: сварочном, жестяницком, деревообрабатывающем, малярном, шиномонтажном.

Удельные нормативы распределения трудоемкости ТО и ТР по видам работ приведены в табл. П9. Выбор видов работ, выполняемых на специализированных участках ТР автомобилей, агрегатов и узлов, определяется типом и конструктивными особенностями подвижного состава, особенно - конструкцией кузова, специализированного оборудования автомобилей и прицепов.

Вспомогательные работы подразделяются на две группы: по обслуживанию основного производства (около 60% ) содержании производственно-технической базы (ПТБ). В не­больших АТП (до 150 автомобилей) часть работ по содержаний ПТБ могут выполняться в отделениях основного производства, а в крупных АТП организуется специализированный цех отдела главного механика (ОГМ). Распределение вспомогательных ра­бот следует производить по усредненным нормативом (табл. П10).

Трудоемкость постовых работ ТО распределяется по ви­дам с отнесением их к выбранным производственным зонам и постам: зоны ЕО, ТО-1 и ТО-2 и посты Д-1 и Д-2 (табл.10).

Работы ТР, часть работ ТО-2 и вспомогательные работы распределяются по видам постовых и участковых работ (табл.11).

Окончательно программа работ по ТО и ремонту подвиж­ного состава, агрегатов и узлов распределяется по произ­водственным зонам и отделениям предприятия. Количество и назначение зон и отделений зависит от метода организации производства, объема и содержания работ, а так же от принятой формы организации труда ремонтно-обслуживающих рабочих и суточного режима работы предприятия.

50% трудоемкости контрольно-диагностических работ, вы­полняемых при текущем ремонте, передается на соответству­ющие посты диагностики: по общему диагностированию на пост Д-1, по углубленному диагностированию на пост Д-2.

Наиболее распространенной формой организации труда является метод специализированных бригад (звеньев). Ре­зультаты расчетов по распределению рабочих по производст­венным объектам предприятия и сменам оформляется таблицей (табл.12).