3 Производственный состав

Усиленный капитальный ремонт пути выполняется специализированной колонной, входящей в состав ПМС.

В производственный состав входят:

– механизированная колонна производственной базы	46 чел.
– колонна подготовительных, основных и отделочных работ	60 чел.
– цех по обслуживанию машин и механизмов на производственной базе	10 чел.
– цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства	46 чел.
Итого:	162 чел.

Колонна подготовительных, основных и отделочных работ состоит из бригад численностью:

бригада №1 – 11 чел.;

бригада №2 – 8 чел.;

бригада №3 – 8 чел.;

бригада №4 – 7 чел.;

бригада №5 – 12 чел.;

бригада №6 – 7 чел.;

бригада №7 – 7 чел.;

В механизированную колонную производственной базы входят бригады №8–11, численный состав которых устанавливается технологическим процессом на сборку и разборку звеньев.

Руководящий и обслуживающий персонал.

	Всего	в т.ч. на производствен- ной базе
Старший дорожный мастер	2	1
Дорожный мастер	7	3
Бригадиры пути (неосвобожденные входят в состав монтеров пути)	11	4
Сигналисты	12	–
Итого (без неосвобожденных бригадиров пути)	21 чел.	4
Всего:	183 чел.

Таблица

Состав цеха по обслуживанию машин основного производства

№	Наименование машин	Количество машинистов
1	2	3
1	УК-25/9-18	2
2	ЭЛБ	1
3	Бульдозеры Т-170	2
4	Автогрейдер ДЗ-98	1
5	ВПО-3000	7
6	ВПР-02	3
7	СЧ-1200 (с ТЭС)	7
8	СЗ-240-6 (2 состава)	6
9	СЗП-600	4
10	ДСП	2
11	ПБ	3
12	Дуоматик	4
13	ХДВ	2
14	АГД-1М(А) с УП	2
	Итого:	46 чел.

Примечание:

– Бригада машинистов рельсошлифовального поезда приписана к организациям, которые содержат эту машину, и в производственный состав не входит.

– Если по условиям производства работ по дням для монтеров пути возникают технологические перерывы, то в эти дни рабочие используются на других видах работ, вне данного технологического процесса.

4 Организация работ

Работы по капитальному ремонту пути делятся на подготовительные, основные и отделочные.

Подготовительные работы

Подготовительные работы выполняются на перегоне и производственной базе.

На производственной базе в соответствии с типовыми технологическими процессами выполняется весь комплекс работ по монтажу и демонтажу рельсошпальной решетки. Затраты труда технологическим процессом учтены.

В подготовительный период на перегоне, по отдельным технологическим процессам, производится замена старогодных рельсовых плетей на инвентарные рельсы, уборка лишнего балласта и ремонт водоотводов.

Перед производством работ по замене рельсошпальной решетки 7 монтеров пути бригады №6 на фронте работ 2000 м снимают путевые пикетные знаки, опробуют и смазывают стыковые болты, подготавливают места для въезда на путь и съезда с него землеройных машин.

На этом подготовка участка к производству основных работ заканчивается.

Основные работы по смене рельсошпальной решетки

Основные работы по смене рельсошпальной решетки на фронте работ протяженностью 2000 м пути производятся в «окно» продолжительностью 8 часов.

Работу выполняют 54 монтера пути (бригады №1–7) и 28 машинистов.

За два задельных «окна» меняется рельсошпальная решетка на протяжении 4000 м, последующие работы по смене решетки производятся в «окна» совмещенные с очисткой балластной призмы.

Работы в «окно» выполняются поточным способом в темпе ведущей машины – путеукладочного крана УК-25/9-18. Первым поездом на перегон отправляется электробалластер с локомотивом в голове; вторым – путеразборочный поезд, состоящий из локомотива (в голове поезда), четырехосной платформы, оборудованной электролебедкой, четырехосных платформ, оборудованных роликовыми транспортерами, в том числе двух моторных платформ и путеразборочного крана УК-25/9-18; третьим – путеукладочный поезд, в голове которого находится путеукладочный кран УК-25/9-18, затем четырехосные платформы, оборудованные роликовыми транспортерами и загруженные пакетами новых звеньев, в том числе две моторные платформы без пакетов звеньев и локомотив (в хвосте поезда); четвертым – выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000, оборудованная рихтовочным устройством с локомотивом в голове поезда на участок основных работ.

До прихода хозяйственных поездов 16 монтеров пути бригад № 2, 3 разбирают временный переездный настил, подготавливают место для зарядки машины ВПО-3000.

После снятия напряжения и заземления контактной сети, отсоединения заземления опор от рельсовой нити электробалластер отрывает рельсошпальную решетку от балластной призмы, с одновременной пробивкой и обрушением на призму спрессовавшегося балласта из шпальных ящиков.

За электробалластером 13 монтеров пути (бригада № 6 и 6 человек бригады № 5), а затем 6 монтеров пути бригады № 5 разболчивают стыки, оставляя в рельсах накладки, сболченные на один болт.

По мере подготовки фронта работ путеразборочным краном УК-25/9-18 демонтируют рельсошпальную решетку звеньями, формируют их в пакеты, перемещают на платформы и закрепляют. Работу выполняют 11 монтеров пути бригады №1 и 5 машинистов.

Следом бульдозерами и автогрейдером срезается верхний слой балластной призмы до отметок под работу СЧ-1200, и из срезанного балласта формируются два вала у торцов шпал, балласт из которых используется в последующем для выправки пути машиной ВПО-3000.

Вслед путеукладочным поездом УК-25/9-18 укладывают новые звенья. Обслуживают путеукладочный поезд 16 монтеров пути бригад № 2, 3 и 5 машинистов, из них 2 монтера пути устанавливают нормальные стыковые зазоры.

За путеукладочным поездом 7 монтеров пути бригады № 4 и 1 машинист устанавливают накладки и сболчивают стыки электрогаечными ключами, 14 монтеров пути бригад № 6, 7 поправляют шпалы по меткам и рихтуют путь.

По окончании работ по разборке 6 монтеров пути бригады № 5 и 1 машинист заготавливают и укладывают рельсовые рубки на отводе.

Затем машина ВПО-3000, оборудованная рихтовочным устройством, планировщиками перераспределяет балласт из валов на рельсошпальную решетку и производит сплошную рихтовку пути и подбивку шпал.

Выправка пути в местах зарядки, разрядки, препятствий после работы машины ВПО-3000 производится выправочно-подбивочно-рихтовочной машиной ВПР-02.

В конце «окна» 6 монтеров пути бригады № 5 укладывают временный переездный настил.

По окончании вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всем участке перегон открывают для движения, одного-двух, поездов со скоростью 25 км/час, последующих – 60 км/час.

Основные работы по очистке щебеночного балласта

Работы по очистке балласта с послойным распределением и уплотнением очищенного щебня на участке протяжением 4000 м выполняются машинным комплексом в «окно» продолжительностью 8 часов в течение 5 дней. Выработка машины СЧ-12000 составляет в 8-часовое «окно» – 880 м, в «окно» совмещенное со сменой рельсошпальной решетки – 680 м.

До закрытия перегона 6 монтеров пути бригады № 5 подготавливают место для зарядки машины СЧ-1200, разбирают временный переездный настил.

После закрытия перегона на участок работ прибывает хозяйственный поезд, состоящий из локомотива, 2-х составов СЗ-240-6 и щебнеочистительной машины СЧ-1200 с тягово-энергетической установкой (ТЭС).

После снятия напряжения с контактной сети в путь заряжается выгребное устройство машины СЧ-1200, и комплекс приступает к работе. После того как под рельсошпальной решеткой возникает свободное место, комплекс останавливается, и в рабочее положение приводятся уплотнители балласта и разгребное устройство для планирования щебня мелких фракций. Затем работа комплекса продолжается.

Очистка щебеночного балласта производится на глубину 45 см под шпалой на всю ширину балластной призмы. На выровненную и уплотненную поверхность среза с уклоном 0,04 в полевую сторону укладывается разделительный слой из геотекстиля.

В процессе работы комплекса вырезанный балласт разделяется на фракции, после чего щебень мелкой фракции высыпается на геотекстиль, распределяется по ширине основания балластной призмы и уплотняется, создавая слой толщиной 0,15 см. Затем производится засыпка подрельсовой зоны щебнем крупной фракции.

Засорители, отделяемые при очистке щебеночного балласта, грузятся в составы для засорителей и вывозятся с перегона. После загрузки первого состава, засорители перегружаются во второй состав, который транспортирует их к месту выгрузки. Комплекс щебнеочистительный СЧ-1200 с составами обслуживают 13 машинистов и 4 монтера пути бригады № 5.

После окончания работы машина СЧ-1200 приводится в транспортное положение и отправляется на станцию.

Вслед за работой щебнеочистительной машины СЧ-1200 два монтера пути бригады №5 поправляют шпалы по меткам.

Машина ВПР-02, которую обслуживают 3 машиниста, подбивает и выправляет путь в плане и профиле.

Динамический стабилизатор уплотняет и стабилизирует балластную призму. Стабилизатор обслуживают 2 машиниста.

Перераспределение балласта и оправку балластной призмы выполняет планировщик, обслуживаемый 3 машинистами.

После окончания работ по очистке и стабилизации пути, проверке состояния пути на всем участке, перегон открывается для движения первых одного-двух поездов со скоростью 25 км/час, последующих – со скоростью не менее 60 км/час.

Отделочные работы

После выполнения основных работ по очистке балласта производятся выправочно-отделочные работы.

На фронте работ 1000 м 2 монтера пути бригады №7 и 2 машиниста выгружают щебеночный балласт из хоппер-дозаторов.

Следом машина ВПР-02 производит выправку пути в плане и профиле. Динамический стабилизатор уплотняет щебень, планировщик перераспределяет балласт и оправляет балластную призму.

Закончив выправочные работы, машины ВПР-02, ДСП, ПБ переезжают на соседний участок и выполняют выправочные работы на участке очистки щебеночного балласта.

Два машиниста автомотрисой АГД-1М (А) в комплекте с прицепом УП-4 убирают лишний балласт у опор контактной сети.

Работы по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети со сваркой их в одну длинномерную рельсовую плеть выполняются по типовому технологическому процессу.

После создания фронта работ на участке 200 м 2 монтера пути бригады № 7 и 2 машиниста выгружают из хоппер-дозаторов недостающий щебеночный балласт для пополнения балластной призмы.

Вслед машина Дуоматик, которую обслуживают 4 машиниста, производит окончательную выправку пути в плане и профиле с постановкой по проектным отметкам. Динамический стабилизатор стабилизирует балластную призму, планировщик отделывает балластную призму и планирует обочину земляного полотна.

Рельсошлифовальный поезд, обслуживаемый 12 машинистами, шлифует рельсы на участке 4000 м.

18 монтеров пути бригад № 1, 4 на участке 4000 м за два дня выполняют установку и окраску путевых знаков, подрезают балласт под подошвой рельса и ремонтируют переезд.

После окончания отделочных работ восстанавливается скорость поездов, установленная для данного участка, но не более 100 км/час.

Скорость более 100 км/час устанавливается после прохода путеизмерительного вагона и проверки состояния пути начальником дистанции пути.

Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента

Машины и механизмы:

Путеукладочный кран УК-25/9-18, шт	2
Моторные платформы, шт.	4
Четырехосные платформы, оборудованные УСО, шт.	64
Четырехосные платформы, шт.	2
Электробалластер, шт.	1
Бульдозер среднего типа Т-170, шт.	2
Автогрейдер среднего типа ДЗ-98, шт.	1
Щебнеочистительная машина СЧ-1200, шт.	1
Щебнеочистительная машина ЩОМ-6У, шт.	1
Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000, шт.	1
Машина СЗП-600, шт.	1
Состав СЗ-240-6, шт.	4
Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПР-02, шт.	1
Динамический стабилизатор, шт.	1
Быстроходный планировщик, шт.	1
Машина Дуоматик, шт.	1
Машина ПРСМ, шт.	1
Автомотриса АГД-1М в комплекте с УП, шт.	1
Хоппер-дозаторы, шт.	35
Автомобильный кран, шт.	1
Специальный состав для перевозки рельсовых плетей	1
Приспособление для надвижки рельсовых плетей	1
Электростанции передвижные, шт.	2
Электрогаечные ключи для стыковых болтов, шт.	2
Рельсорезные станки, шт.	2
Рельсосверлильные станки, шт.	2
Разгоночные гидравлические приборы, шт.	2
Моторный гидравлический рихтовщик (компл.)	1

Путевой инструмент:

Ключи гаечные путевые, шт.	8
Ломы лапчатые, шт.	6
Ломы остроконечные, шт.	6
Вилы для щебня, шт.	12
Молотки костыльные, шт.	6
Тележки однорельсовые, шт.	2
Когти для щебня, шт.	8
Шаблоны путевые универсальные, шт.	2
Шаблоны для междупутья	2
Рельсовые вкладыши (компл.)	2
Рулетка стальная, шт.	2
Оперативная телефонная кабельная связь, аппар.	1

Таблица

Ведомость затрат труда по техническим нормам (участок 4000 м пути).

№ п/п	Наименование работ	Измеритель	Количествово		Норма оперативного времени на измеритель					Затраты труда в чел.-мин		Число рабочих, чел.	Продолжительность работы			№№ бригад
					Затрат труда, чел.-мин			Времени на работу машин, маш.-мин		На работу	На работу с учетом пропуска поездов		Рабочих	Машин
1	2	3	4		5			6		7	8	9	10	11		12
6.1 Подготовительные работы (Фронт работ – 2000 м)
1	Снятие путевых пикетных знаков	Знак	18			17,3	–		311		451	7	505	–		Бр.№6
2	Опробывание и смазка стыковых болтов	Болт	640			2,56	–		1638		2375
3	Подготовка мест для въезда на путь и съезда с него землеройной техники	место	1			490	–		490		711
	Итого: на фронт работ 2000 м на участок работ 4000 м								2439 4878		3537 7074
6.2 Основные работы по смене рельсошпальной решетки (фронт работ – 2000 м)
1	Разборка временного переездного настила	м^2 настила	7,82			7,2	–		56		81	16	30	–		Бр.№2,3
2	Подготовка места для зарядки машины ВПО-3000	место	1			279	–		279		405
3	Оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ и снятие напряжения с контактной сети	мин	–			–	14		–		–	–	–	14
4	Отрыв рельсошпальной решетки от балластной призмы электробалластером	км	2,0			64,5	21,5		129		161	3	–	54		Маш.
Продолжение таблицы
1	2	3		4		5		6		7	8	9	10	11	12
5	Разболчивание стыков	болт		648		1,449		0,207		939	1174	7	168	168	бр.№5,1маш
6	Разборка пути путеукладочным краном УК-25/9-18	звено		80		30,4		1,9		2432	3040	16	190	190	Бр. №1, 5 маш.
7	Срезка щебеночного слоя балластной призмы бульдозерами и автогейдером	км		2,0		228		76		456	570	3	–	190	3 маш.
8	Укладка пути путеукладочным краном УК-25/9-18	звено		80		36,1		1,9		2888	3610	19	190	190	Бр. №2, 6ч Бр №3,5 маш.
9	Установка нормальных стыковых зазоров	стык пути		80		3,8		–		304	380	2	190	–	Бр. №3
10	Постановка накладок и сболчивание стыков электрогаечными ключами	стык пути		81		15,24		–		1234	1543	8	193	193	Бр. №4, 1маш.
11	Поправка шпал по меткам (10 %)	шпала		374		4,28		–		1601	2001	14	194	–	Бр. №6, 7
12	Рихтовка пути моторным гидравлическим рихтовщиком (50 %)	м пути		1000		0,575		–		575	719
13	Заготовка и укладка рельсовых рубок на отводе	рубка		2		84		–		168	210	7	18	18	бр. №5,1маш.
14	Выправка пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой и оправкой балластной призмы машиной ВПО-3000	км		2,0		237,3		33,9		475	594	7	–	85	Маш.
15	Приведение машины ВПР-02 в рабочее положение	приведение		1		24		8		24	30	3	–	54	Маш.
16	Выправка пути машиной ВПР-02 в местах зарядки, разрядки машины ВПО-3000 и препятствий для ее работы	шпала		420		0,2079		0,0693		87	109
17	Приведение машины ВПР-02 в транспортное положение	приведение		1		18		6		18	23
18	Укладка временного переездного настила	м^2 настила		7,82		22,2		–		174	218	6	36	–	Бр. №5
	Итого: На фронт работ 2000 м На участок работ 4000 м	чел.-мин чел.-мин								11839 23678	14868 29736

Продолжение таблицы

1	2		3		4			5		6	7		8		9	10	11		12
6.3 Основные работы по очистке щебеночного балласта машиной СЧ-1200 (Фронт работ: – в «окно» по очистке – 880 м; – в совмещенное «окно» – 680 м) (Учасок – 4000 м)
1	Разборка временного переездного настила	м^2 настила		15,64			7,2		–		113	164		6		130	–		Бр. №5
2	Подготовка места для зарядки машины СЧ-1200	место		5			85		–		425	616
3	Оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ и снятие напряжения с контактной сети	мин		–			–		14х5		–	–		–		–	14х5		–
4	Зарядка щебнеочистительной машины СЧ-1200	зарядка		5			612		36		3060	3825		17		424х3 346х2	424х3 346х2		Бр. №5, 13 маш. Бр. №5, 13 маш.
5	Очистка щебня с послойным распределением и уплотнением очищенного балласта	м^3/км		2878х3/0,88х3			1,36 /4454		0,08/262		3914х3	4893х3
		м^3/км		2224х2/0,68х2			1,36 /4454		0,08/262		3025х2	3781х2
6	Установка рулонов геотекстиля	рулон		39			85		5		3315	4144
7	Разрядка щебнеочистительной машины СЧ-1200	разрядка		5			476		28		2380	2975
8	Поправка шпал по меткам	шпала		560			4,28		–		2397	2996		2		1498	–		Бр. №5
9	Приведение машины ВПР-02 в рабочее положение	приведение		5			16,38		5,46		82	102		3		–	709		Маш.
10	Выправка пути машиной ВПР-02	шпала		7488			0,2079		0,0693		1557	1946
11	Приведение машины ВПР-02 в транспортное положение	приведение		5			12,42		4,14		62	78
12	Приведение машины ДСП в рабочее положение	приведение		5			15,64		7,82		78	98		2		–	469		Маш.
13	Стабилизация балластной призмы динамическим стабилизатором	км		4,0			156,8		78,4		627	784
14	Приведение машины ДСП в транспортное положение	приведение		5			8,8		4,40		44	55
15	Приведение машины ПБ в рабочее положение	приведение		5			19,8		6,6		99	124
Продолжение таблицы
1	2	3				4	5		6		7	8		9		10	11		12
16	Оправка балластной призмы планировщиком балласта ПБ	км				4,0	267		89,0		1068	1335		3		–	520		Маш.
17	Приведение машины ПБ в рабочее положение	приведение				5	16,02		5,34		80	100
18	Укладка временного переездного настила	м^2 настила				15,64	22,2		–		347	434		6		72	–		Бр. №5
	Итого: на участок работ 4000 м	чел.-мин									33526	42017
6.4 Отделочные работы(Участок работ – 4000 м)
1	Уборка лишнего балласта у опор контактной сети автомотрисой АГД в комплекта с прицепом УП	м^3			8х4		20		10		160х4	200х4		2		–	100х4	Маш.
2	Выгрузка балласта из хоппер-дозаторов	м^3			637,5х4		0,56		0,14		357х4	46х4		4		112	112	Бр №7,2 маш.
3	Приведение машины ВПР-02 в рабочее положение	приведение			4		16,38		5,46		66	83
4	Выправка пути машиной ВПР-02	шпала			7488		0,2079		0,0693		1557	1946		3		–	174х4	Маш.
5	Приведение машины ВПР-02 в транспортное положение	приведение			4		12,42		4,14		50	62
6	Приведение машины ДСП в рабочее положение	приведение			4		15,64		7,82		63	79		2		–	113х4	Маш.
7	Стабилизация балластной призмы динамическим стабилизатором	км			4		156,8		78,4		627	784
8	Приведение машины ДСП в транспортное положение	приведение			4		8,8		4,40		35	44
9	Приведение машины ПБ в рабочее положение	приведение			4		19,8		6,6		79	99		3		–	126х4	Маш.
10	Оправка балластной призмы планировщиком балласта	км			4,0		267		89,0		1068	1335
11	Приведение ПБ в транспортное положение	приведение			4		16,02		5,34		64	80
12	Выгрузка балласта из хоппер-дозаторов	м^3			675х2		0,56		0,14		378х2	472х2		4		–	118х2	Бр №7,2 маш.

Продолжение таблицы
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
13	Приведение машины Дуоматик в рабочее положение	приведение	2	15,36	3,84	30	38	4	–	133х2	Маш.
14	Выправка пути в плане и профиле машиной Дуоматик	км	2,0х2	195,8	55,0	392х2	490х2
15	Приведение машины Дуоматик в транспортное положение	приведение	2	17,52	4,38	35	44
16	Приведение машины ДСП в рабочее положение	приведение	2	15,64	7,82	31	39	2	–	211х2	Маш.
17	Стабилизация балластной призмы динамическим стабилизатором	км	2,0х2	156,8	78,4	314х2	392х2
18	Приведение машины ДСП в транспортное положение	приведение	2	8,8	4,04	18	22
19	Приведение машины ПБ в рабочее положение	приведение	2	14,94	4,98	30	38	3	–	99х2	Маш.
20	Отделка балластной призмы планировщиком балласта ПБ	км	2,0х2	105	35	210х2	263х2
21	Приведение ПБ в транспортное положение	приведение	2	12,06	4,02	24	30
22	Шлифовка рельсов рельсошлифовальным поездом	км	4,0	180	15	720	900	12	–	75	Маш.
23	Установка путевых пикетных знаков	знак	36	26,4	–	950	1378	18	468х2	–	Бр. №1, 4
24	Окраска путевых знаков:
	– пикетных	знак	36	11,51	–	414	601
	– километровых	знак	4	14,83	–	59	86
25	Подрезка балласта под подошвой рельса	м нити	4000х2	1,93	–	7720х2	11194х2
26	Ремонт переезда с укладкой постоянного переездного настила	переезд	0,68	3660	–	2489	3608
	Итого: – на участок 4000 м	чел.-мин				28505	39502
	Всего: – на участок 4000 м	чел.-мин				90587	118329
	Затраты труда на сборку новых и разборку старых звеньев на производственной базе	чел.-мин					230364
Окончание таблицы
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
	Затраты труда на замену сварных рельсовых плетей инвентарными рельсами	чел.-мин					151455
	Затраты труда на замену инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями	чел.-мин					138305
	Всего по процессу: на участок 4000 м	чел.-мин					638453

График производства основных работ в «окно» по замене рельсошпальной решетки

График основных работ в «окно» по очистке балласта машиной СЧ-1200

Схема производства работ по дням

Приложение 15