Расстояние видимости.

Нам часто встречается фраза: "Приведите скорость в соответствие с расстоянием видимости". Давай уточним, что же это значит. Дня полной остановки мотоцикла, на любой скорости, нужна определенная минимальная дистанция. Конечно же, ты не хочешь сбить того несчастного оленя, выбежавшего на дорогу, или врезаться в группу мотоциклистов, наверняка скопившихся за тем "слепым" поворотом. Поэтому надо сбросить скорость до той, которую требует тормозной путь. Например, чтобы полностью остановиться на скорости 95 км/ч, машине нужно 36 м. Значит, если ты ничего не видишь на дороге дальше, чем на эти 36 м, скорость движения не должна превышать 95 км/ч. Разумеется, и реальной жизни понадобится еше где-то полсекунды на то, чтобы среагировать, плюс секунда, чтобы сработал передний тормоз. На скорости 95 км/ч за эти полторы секунды ты успеешь проехать 40 м. Ого! Это значит, что реальный тормозной путь на скорости 95 км/ч составляет 76 м. Если впереди видно всего на 35 м, то скорость не должна быть больше 65-70 км/ч. На дороге мало кто умеет точно определять дистанцию в метрах, километрах или автомобилях. Дорога проносится под колесами слишком быстро, чтобы можно было успевать подсчитывать расстояние. Но есть один ловкий способ это сделать - нужно считать время. Выбери какой-нибудь фиксированный объект впереди, например, дорожный знак, и считай секунды, пока до него не доберешься. Ода* тай вслух -~ "тысяча один, тысяча два". Научившись точно определить раостоя< ние видимости и сопоставлять его со своей скоростью, ты научишься правильно решать, насколько серьезно можешь позволить себе разогнаться. Вот несколько подсказок:

СКОРОСТЬ	МИНИМАЛЬНОЕ РАССТОЯНИЕ ВИДИМОСТИ
65-80 км/ч	4 с
80 -95 км/ч	5 с
95-110 км/ч	6 с
110 - 130 км/ч	7 с

 Попробуй проверить эти цифры на практике и посмотри" согласен ли ты с ними. Если тебе кажется, что значения занижены, добавь еще по секунде. Л если реакция у тебя хорошая и ты умеешь жестко тормозить, не заваливаясь на бок и не перелетая через голову, отними секунду Главное - точно определять соотношение скорости и тормозных качеств мотоцикла. Допустим, ты слишком сильно разогнался перед сложным дорожным маневром и не успеваешь тормозить на минимальном расстоянии видимости. Сам понимаешь, что мало делать: ударять по тормозам, как только это расстояние начнет сокращаться.

Иди своим путем.

Когда едешь в группе, удивительно легко попасть под чужое влияние и начать делать то. чего бы сам никогда не сделал. Скорость напрямую связана с самооценкой мотоциклиста. Так что многие скорее готовы рискнуть и попасть в аварию, чем дать повод другим обвинить их в том, что они ездят медленно (т. е. как "чайники"). Когда тебя подрезает кто-то на дикой скорости, часто возникает вполне естественное желание дать "по газам" и показать этому недоумку, что такое настоящая скорость (высший водительский пилотаж, безбашенность и т. д.).        Одна из основных опасностей езды в быстрой группе иди вслед за самым оторванным лихачом заключается в том, что внимание фиксируется исключительно на свете его заднего фонаря, все остальное же просто забывается. Мы думаем только о том, как бы не отстать, и все правила прохождения поворота, максимизации сцепления с дорогой и минимизации рисков вылетают из головы. В погоне за лидером с дорожным полотном чаще всего знакомится поближе второй или третий из тех, кто едет за ним.        Я часто вижу, как небольшие группы по 3-6 человек выруливают с парковки на оживленную трассу. При этом едущие в хвосте целеустремленно пытаются догнать остальных и даже не смотрят на другие машины.        Когда едешь в группе по извилистой дороге, разумнее всего отстать от лидера и вообще перестать его видеть. Тебе не надо будет думать о своем месте в группе, ты сможешь спокойно ехать дальше и самостоятельно решать, какую полосу выбрать, когда притормозить, когда добавить "газ" и на какой скорости въезжать в "слепой" поворот. Самый большой плюс такой тактики: при ней не надо соревноваться в скорости с лидером. Отстав на 4-5 секунд, к следующей остановке ты подъедешь на те же 4-5 секунд позднее. Главное. что не придется подвергаться совершенно ненужным опасностям.        Очевидный побочный эффект: твоим приятелям такой стиль передвижения может не понравиться. Тогда стоит поискать себе других приятелей. А если ты сам любишь погонять, запишись в какой-нибудь любительский спортклуб со специальным гоночным треком. Это лучше, чем подвергать опасности себя и других, устраивая гонки на общественных трассах, как это сделали Марк с корешами.