Статистика.

       Если ты в основном ездишь по городу, то поджидающие тебя здесь опасности довольно хорошо описаны в отчете Хёрта (том I: Технический отчет, причинные факторы мотоциклетных ДТП и идентификация контрмер; январь 1981 г. - итоговый доклад, подготовленный Центром безопасности дорожного движения Южно-Калифорнийского университета). Отчет Хёрта - единственное заслуживающее доверия исследование в США по дорожным происшествиям с участием мотоциклистов. К сожалению, более свежих данных просто не существует. Университетская исследовательская команда во главе с доктором Гарри Хёртом на протяжении двух лет изучила 1100 мотоциклетных аварий, произошедших в городе Лос-Анджелесе и его окрестностях. В итоговый доклад она включила подробный анализ 900 из них. Конечно, исследование уже приближается к своему "пенсионному возрасту", но мы сильно подозреваем, что сегодня мотоциклисты попадают в те же аварии, по тем же причинам и далеко не только в Лос-Анджелесе. Разберемся, о чем все-таки идет речь в этом отчете. Большинство ДТП происходит не потому, что водители превышают все разумные пределы скорости и вылетают с трассы в кювет. Нет, по большей части это столкновения с другими транспортными средствами, как правило, автомобилями. Примерно 26% мотоциклетных аварий в городе случается без участия посторонних, например, мотоцикл на повороте заносит на гравии. Но остальные 74% - это столкновения по меньшей мере двух участников дорожного движения.        Здесь важно отметить именно то, что почти три четверти мотоциклетных аварий в городах - это столкновения мотоциклистов с кем-то еще. И примерно половина из них происходит по вине водителей автомобилей. Примерно четверть мотоциклетных ДТП - это столкновения с машинами, делающими левый поворот. Самая распространенная ошибка мотоциклистов в этом случае - не пытаться уклониться от столкновения в надежде, что водитель авто их видит. Если ты постоянно ездишь в плотном городском трафике, очень важно знать, в каких условиях чаще всего происходят столкновения, как они происходят и как их избежать. Курс профессионального мотовождения, который предлагают многие мотошколы, поможет развить эти навыки. Не пройти такой курс - значит упустить шанс узнать целый ряд способов избежать опасностей на дорогах.        Примерно четверть аварий в отчете Хёрта произошла из-за ошибок самих мотоциклистов. Например, пилот широко въезжает в вираж и задевает другую машину, или его заносит, потому что он слишком сильно давит на задний тормоз. Наверное, такие мотоциклисты просто-напросто не очень хорошо водят. Что же, еще один повод совершенствовать водительское мастерство.        В связи с этим обратимся к данным об опыте и лицензионном статусе водителей, попавших в исследуемые аварии. В приведенной ниже таблице значение 1.0 определяет средний показатель изучаемых. Если цифра выше 1.0, то данная категория особо подвержена дорожным авариям.        Эти цифры говорят о том, что мотоциклисты без прав, лишенные их или имеющие права только на вождение автомобиля имеют примерно в два раза больше шансов попасть в аварию, чем водители с ученическими правами. У них же примерно в три раза больше шансов, чем у мотоциклистов с настоящими мотоциклетными правами Разумеется, наличие официальной картонки само по себе водительского мастерства не добавляет. Мы можем только предположить, что лучшая статистика у лицензированных мотоциклистов связана с их профессионализмом, опытом или, может, просто другим подходом к вождению.

Наличие водительских прав у пострадавших в ДТП	Степень аварийности
Имеются права на мотоцикл	0.7
Прав нет (отобраны)	2.4
Имеются только права на автомобиль	2.0
Профессиональный водитель	0.5
Ученические водительские права	1.2

       А теперь посмотрим, как степень риска связана с водительским стажем. Уменьшается ли она по мере прибавления опыта? И снова принимаем за среднее значение равное 1.0.

Опыт вождения в трафике	Риск
0-6 мес.	1.4
7-12 мес.	0.96
13-24 мес.	0.93
25-36 мес.	1.52
37-48 мес.	0.98
48 мес. и более	0.83

       Эти цифры намекают на то, что водители с опытом менее 6 месяцев попадают в аварии почти в два раза чаще водителей с более чем четырехлетним стажем. Ладно, вполне предсказуемо. Непонятно, почему люди с 2-3-летним водительским стажем попадают в аварии даже чаще новичков. Видимо, поездив года два, пилоты начинают считать себя профи.        А как насчет специального обучения? Сильно ли мне помог Рикошет Ред со своим уроком на школьном дворе?        Похоже, Ред помог мне только тем, что дальше получасового урока дело не пошло. У тех, кого учили ездить друзья или родственники, вероятность попасть в аварию на треть больше, чем у самоучек. Самые умные - окончившие курсы мотовождения, у них шансов разбиться наполовину меньше, чем у любителей все делать самостоятельно. Так как отчет Хёрта готовился примерно тогда же, когда основывался Фонд мотоциклетной безопасности, было бы интересно взглянуть и на текущую статистику. Известно, что сейчас пройти курс профессионального водительского обучения стремится все больше мотоциклистов. Одновременно постоянно уменьшается количество мотоциклетных ДТП и летальных исходов. Конечно, статистическая кривая идет вниз не только из-за открытия новых мотошкол, хотя это тоже играет определенную роль.

Подготовка	Риск
Профессиональное обучение	0.46
Школьный/клубный курс	0.50
Самостоятельное обучение	0.90
Учили друзья/родственники	1.56