Происшествия, которых невозможно избежать.

Каким бы асом мотовождения ты ни был, некоторых происшествий избежать просто невозможно. Например, никуда не денешься от лося, который вдруг выскакивает на дорогу из кустов и сшибает тебя с мотоцикла. Невозможно спрятаться от грузовика, если в "слепом" повороте его вдруг так заносит, что он пересекает центральную и вытесняет тебя с полосы в кювет. Так что, выезжая на дорогу, будь готов ко всему - причем к этому "всему" должна быть готова и твоя одежда. Щитки на коленях, локтях и плечах смягчают удар и защищают кожу. Очень болезненны ранения рук и ног, самые опасные ранения - в грудь и голову, они могут оказаться смертельными. Некоторые мотоциклисты, кроме наколенников и налокотников, носят еще и протектор для спины. Шлем, по идее, должен оберегать от повреждений мозг, но также он может защитить лицо. По данным одного немецкого исследования, проведенного Дитмаром Отте и Понтером Фелтоном и опубликованного в сборнике Доклады Международной мотоциклетной конференции 1991, большинство ударов в шлем при авариях приходится на боковые области нижней челюсти. Помни обо всем этом, когда садишься за руль.

На пути к совершенству.

Итак, мы посмотрели в лицо опасности, познакомились с аварийной мотоциклетной статистикой и провели тест, по которому ты определил свой примерный уровень риска на дороге. Возможно, мы несколько отклонились от нашей основной темы. Ведь вся статистика основана на усредненных данных, а среднестатистических Джонов Смитов на дорогах все же немного. Еще мы понимаем: нельзя полностью полагаться на исследования, которые рассказывают, каким образом и почему люди попадают в аварии. Это примерно тот же случай, что у пациента с больным языком, который пришел жаловаться доктору: Больной: "Доктор, у меня очень болит язык." Доктор: "Он у вас все время болит ?"

Курсы водительского мастерства так или иначе пойдут на пользу любому

Статистика по ДТП говорит только о том, чего делать не стоит. Зато она никогда не расскажет нам о действиях везунчиков, которые ни в какие аварии никогда не попадают. Традиционно считается, что самый лучший способ сохранить голову на плечах - это ездить и еще раз ездить. Опыт, говорят ветераны, лучший учитель. Другими словами, просто катайся подальше и подольше, и жизнь сама преподаст тебе все необходимые уроки. Быть может, это и так, но в некоторые ловушки ты можешь попасть еще до того, как научишься их избегать. Гораздо безопаснее учиться на ошибках других людей и извлекать максимальную пользу для себя из чужого опыта. Именно поэтому, когда убеленные сединами ветераны мотоциклетного движения начинают делиться знаниями, я всегда к ним прислушиваюсь. Как-то раз мы с редакторами MCN выбирали тестовый мотоцикл для фотосъемок. Больше всего в новой машине их интересовали разные детали и пробег. Они хотели найти место пофотогеничней и размышляли, как прорваться через вечерний час пик. Дилер же, человек бывалый, был настроен иначе. Он знал, что я пишу статьи о водительском мастерстве, и дал один маленький, но важный совет: поправить зеркала. Большинство мотоциклистов настраивает их так, чтобы было видно происходящее непосредственно за мотоциклом. Я же пришел к выводу, что гораздо важнее наблюдать за смежными рядами. Так что теперь я разворачиваю зеркала немного в стороны. В те далекие времена я слишком сильно развернул зеркала наружу на тестовой машине, и во внутренних углах был виден только самый край седельной сумки. "Ну и что! - скажешь ты. - Какая разница, как развернуты зеркала? Давай уже, расскажи что-нибудь действительно важное!" А я думаю, что самое главное и состоит именно из таких вот мелочей. Разумеется, чисто физические навыки очень важны в управлении мотоциклом. Но гораздо важнее то, что творится у нас в голове, потому что именно она отдает приказы мускулам. Новички сначала учатся управляться со сцеплением, "газом", тормозами и держать равновесие. Ветераны же знают, что вождение мотоцикла - это, прежде всего, умственный процесс. Нужно уметь прочитать ситуацию, оценить все риски и принять правильное решение, куда и как ехать. Обычные водительские курсы дают много информации, причем сразу. Но также массу полезного можно почерпнуть из мотоциклетных журналов и книг. Если весь год читать ежемесячники, в голове отложится море информации о том, как уберечься от разных опасностей. Жалко, что на такое чтение редко остается время, - это могло бы сильно помочь. Однако проблема знаний в том, что они как французская булка, - остаются свежими очень недолго. Многие опытные мотоциклисты рассказывают, что вырезают из журналов полезные статьи, чтобы потом перечитывать их долгими зимними вечерами. Ты можешь подумать: они все и так должны знать, но дело здесь в другом. Эти люди все еще в седле потому, что постоянно освежают свои знания. Еще лучше пройти продвинутый тренировочный курс для опытных водителей. Всего за один день он даст урок и голове (тебя обучат тактикам избежания аварийных ситуаций на дорогах), и мышцам (теория будет дополнена практическими упражнениями). Я знаю немало матерых мотоциклистов, которые проходят такой курс раз в несколько лет, чтобы навыки не притуплялись. Если ты еще не был ни на одних водительских курсах, я настоятельно рекомендую тебе устранить этот очевидный недостаток. В школах с тренировочными площадками можно как научиться управлять мотоциклом, так и просто погонять. Но чтобы отточить именно противоаварийные навыки, записывайся на курсы для опытных водителей - только там преподают все базовые техники. Периодически, выходя из ресторана, ты будешь видеть, как какой-нибудь приятель наматывает круги на твоем мотоцикле. Выглядеть он или она в этот момент будет, скорее всего, слегка безумно - с выпученными глазами, с открытым ртом, из которого, может, даже будет течь слюна. Если потом на тебя посыплются обычные вопросы о том, сколько он жрет топлива и какой у него объем двигателя - значит, мотоциклетная муха этого человека уже укусила. Окажи ему (или ей) услугу - отправь на курсы в ближайшую мотошколу, под бдительное око опытного инструктора. Там даже дадут учебный мотоцикл, если еще нет своего. Когда человек только решает податься в мотоциклисты, курс начальной подготовки послужит хорошей базой для дальнейшей практики. А если этот новичок твой друг или родственник, тем более не занимайся "обучением" и передай его в более надежные руки мастеров из мотошколы.