Поле зрения.

На схеме хорошо видно: избегая опасной зоны, ты тем самым увеличиваешь поле зрения на "слепом" повороте. Чем дальше ты от внутренней границы своего ряда при въезде в поворот - тем лучше просматривается ситуация. Следовательно, тем больше у тебя шансов успеть заметить машину, какого-нибудь забредшего на дорогу лося или выбоину, засыпанную гравием. Важно, чтобы поле зрения было как можно шире, независимо от того, желаешь ли ты притормозить и остановиться или же, наоборот, увеличить скорость. Помни: чем больше у тебя зона видимости, тем с большей скоростью можно при необходимости въехать в поворот.        В сельской местности правые повороты часто становятся особой проблемой. Поле зрения здесь ограничено больше, чем при таком же левом повороте, и взгляд как-то сам собой фиксируется на внутренней границе ряда. Из-за этого выруливать к внутреннему радиусу ты начинаешь слишком рано. Если мы позволяем себе въехать в поворот слишком близко к центру, сдвинуться в сторону при выезде из виража становится потом чертовски трудно. Лучший способ не съехать со своей полосы - это начинать правый поворот от центральной линии основной дороги. В этом случае и видимость в повороте будет лучше (потому что больше расстояние видимости), и на выходе из виража ты не рискуешь пересечь центральную линию. Чтобы при повороте оставаться в пределах своей полосы, не езди по быстрой траектории и мысленно концентрируйся на отложенной вершине, которая спряталась за углом. С такой позиции вираж просматривается лучше, и траектория движения более безопасная.

Быстрый поворот.

   Возможно, это покажется парадоксом: въезжая в вираж с внешнего радиуса, ты можешь наклонить мотоцикл позднее и быстрее пройти поворот. А это большой плюс, потому что самый жесткий наклон в результате придется на место, которое будет просматриваться лучше всего. Даже если видно весь вираж, дефекты полотна на расстоянии определить довольно трудно. А если состояние всей поверхности оценить невозможно, то, очевидно, лучше как можно раньше израсходовать поворотную тягу. Если за "слепым" поворотом есть какие-то дорожные неполадки, ты встретишь их в более вертикальном положении, а сцепление с дорогой для маневра будет гораздо лучше. А что если встречная машина пересечет центральную линию? Широкий въезд даст тебе самый лучший обзор всего встречного движения. А завидев приближающееся авто, ты успеешь сбросить скорость, круче завернуть и быстренько убраться с его пути, сдвинувшись ближе к центру полосы. К тому же, если ты въезжаешь в поворот по внешнему радиусу и избегаешь опасной зоны, то лучше видишь весь вираж.        Такое легче проделать, если мысленно отодвинуть вершину поворота немного дальше. Чтобы достичь этой отложенной вершины, въезжай в поворот по более широкой траектории. Другой способ - представить на центральной линии "входное окно", через которое ты должен выехать в этот вираж. Чтобы при повороте оставаться в пределах своей полосы, не езди по быстрой траектории и мысленно концентрируйся на отложенной вершине, которая спряталась за углом. С такой позиции вираж просматривается лучше, и траектория движения более безопасная.