Лекция 14.03.2012 Технические средства организации интермодальных перевозок

Морской транспорт

На долю морского транспорта приходится 98 % международных перевозок. В течение последнего времени морской флот инвестировался, в основном, в контейнерном секторе, т.к. контейнеровозы продемонстрировали свою конкурентоспособность как в аспекте расходов, так и транзитного времени, которое на 50 % меньше, чем в других видах транспорта.

Ежегодный контейнерооборотдостиг 50 млн. TEU.

Преимущества морского транспорта:

• Сравнительно небольшая продолжительность перевозки;

• Возможности маневрировать количеством и частотой судозаходов;

• Наличие и повышенная надежность расписания;

• Наличие специального оборудования и возможность предоставлять услуги;

• Сравнительная экономичность;

• Минимальный потенциал несохранной доставки груза;

• Упорядоченность механизмов взаиморасчетов (устоявшиеся ставки Incoterms);

• Широкий ассортимент грузов, принимаемых к перевозке.

Недостатки морского транспорта:

• Сравнительно низкая скорость доставки;

• Ограниченное количество конечных пунктов доставки (порты не совпадают с конечными пунктами).

Воздушный транспорт

Воздушный транспорт стал универсальным видом транспорта, на долю которого приходится 1% мирового грузопотока, но стоимость его достигла 30%.

Техническую базу воздушного транспорта формируют современные воздушные суда, способные на перелеты на неограниченные расстояния, беспосадочность.

Преимущества воздушного транспорта:

• Самая высокая скорость доставки;

• Низкая стоимость упаковки;

• Потенциальная возможность доставки грузов в любой пункт. (возможность сброса грузов парашютами);

• Минимальный риск повреждения грузов;

• Точность соблюдения сроков доставки;

• Оперативность выполнения перевозки;

Недостатки воздушного транспорта:

• Высокая стоимость;

• Ограничения по массе и габаритам;

• Ограничения по номенклатуре грузов.

• Ограничения по грузоподъемности;

• Метеозависимость.

Железнодорожный транспорт

С развитием смежных видов транспорта ж/д транспорт утратил свое значение как ведущий.

Техническую базу составляют: скоростные локомотивы, специализированные парки средств транспортировки (вагоны, цистерны, планирование, магистральные пути), позволившие освоить практически всю номенклатуру доставляемых со сравнительно высокой скоростью грузов, на фоне развития специализированных ж/д грузовых терминалов и станций в портах и на крупных предприятиях.

Преимущества ж/д транспорта:

• Высокая эффективность при освоении крупных грузопотоков на больших расстояниях;

• Возможность служить соединительным звеном транспортной системы.

Недостатки ж/д транспорта:

• Ограниченность пунктов доставки.

• Невозможность автономной доставки груза без других видов транспорта.

• Самый высоки риск хищения грузов;

• Монополистическое положение Укрзалiзницi, что предполагает забюрократизованность и бесперспективность рекламаций.

Автотранспорт

Его доля постоянно растет с ростом благосостояния населения.

Техническая база представлена грузовыми автомобилями вместимостью от 65 до 120 м³ и длиной до 14 м.

Преимущества автотранспорта:

• Сравнительно высокая скорость доставки;

• Сравнительная экономичность;

• Географическая вседоступность.

Недостатки автотранспорта:

• Ограничение по номенклатуре;

• Экономическая небезопасность.

• Повышенный риск хищения и повреждений.

• Что касается объекта интермодальных перевозок, то главным техническим средством является средство укрупнения грузовых мест, главным образом, контейнеров. Сейчас эксплуатируется 2000000 контейнеров, из которых грузовладельцам принадлежит 2 %, остальное – судовладельцам и лизинговым компаниям и это соотношение растет в пользу судовладельцев.

Типы контейнеров

Классификация контейнеров

1.По материалу:

-стальные;

-алюминиевые;

-пластиковые;

-композитные.

2.По типу размеров:

-20-футовые;

-40-футовые;

-35-футовые;

-45-футовые;

В США: 26-футовые, 48-футовые.

3.По конструкции:

-жесткие;

-мягкие (big bag);

-комбинированные.

4.По назначению:

-универсальные;

-специальные (рефрижераторные, танк-контейнеры).

Другие специальные контейнеры:

• opentop (в основном, для тяжелого оборудования);

• openside (открытая стенка, в основном, для пиломатериалов, фанеры, металлов);

• tank-container (для наливных грузов);

• for compressed gases (для сжиженных газов);

• skeleton-type container – контейнер с усиленной нижней платформой для перевозки бочек, катанки, кабеля (в бухтах).

• flat-track – контейнерная платформа с торцевыми стенками для тяжелых длинномеров;

• half-height container – полуконтейнер с фиксированными боковыми стенками для перевозки стали и труб.

• amphibious container – контейнер-амфибия из легких металлов, вследствие чего в закрытом состоянии остается на плаву и может быть отбуксирован.

• collapsible container – разборной складной контейнер, т.е. в порожнем состоянии занимает меньше места;

• demountable container – съемный контейнер, оборудован 4 гидравлическими подъемами для самоподъема контейнера (в случае отсутствия рамп);

• submersible – может использоваться в притопленном состоянии, это гибкий контейнер из качественного кожезаменителя для транспортировки жидких грузов, в порожнем состоянии может быть свернут;

• bulk-powder container – оборудован люками в подволоке для транспортировки сыпучих грузов, приспособлен для самоочистки.

В универсальных контейнерах перевозят 90 % грузов. Их рама способна выдержать нагрузку до 120т (6 ярусов). Средняя загрузка контейнера по данным Maersk составляет 14 т.

Другие средства укрупнения грузов – кузовы и автоприцепы.

Контейнерные перевозки получили развитие во время Вьетнамской войны.

Первый контейнерный перевозчик – Sealand (США).

В Украине контейнеры появились в 60-е годы.