Лекция 27.03.2012

Так как действующих (т. е. вступивших в силу или носящих обязательный характер) международных конвенций нет, то к ИП применяются нормы национальных законодательств, что, как правило, оговаривается в договоре с клиентом в форме определения чьим правом правом пользуются и в чьих арбитражах разбираются иски.

В 1973 г. Международная Торговая Палата издала «Унифицированные правила о документе смешанной контейнерной перевозке », которые применяются только при ссылке на них в договоре смешанной перевозки груза (не договор об ИП, потому что так указано в этих правилах)

В отличие от коносаментов, в том числе ФИАТА, эти правила вводят понятия оператора смешанной перевозки.

Подытоживая тему правового обеспечения и наполнения ИП, напрашиваются следующие выводы:

1. В глобальном мировом масштабе наблюдается неунифицированность правовых терминов, определений и толкований (существуют понятия ИП, мультимодальных, смешанных перевозок в разных документах). Есть различия в определении объектов и субъектов таких перевозок.

2. Нет всеобщих, обязательных к исполнению международных соглашений в аспекте ИП.

3. Что касается ситуации в Украине, то следует констатировать, что противоречия национального законодательства, прежде всего налогового. В мировой практике организация и развитие ИП на фоне неразработанности национального транспортного законодательства.

Говоря другими словами, украинским ОИМП приходится работать в условиях несовершенства и противоречивости национального законодательства и отсутствии возможности использования превалирования международных договоров Украины над национальными законодательными нормами, в виду отказа Украины от присоединения к имеющимся международным соглашениям и конвенциям и т. д. в области ИП.

Международные конвенции и правила ип

На Конференции ЮНКТАД по ИП в 1996 г. Были выработаны следующие понятия:

1. International Transport (трактуется как интермодальные перевозки) – это перевозки грузов несколькими видами транспорта, где один из перевозчиков обязуется организовать транспортировку «дверь - дверь».

2. Multimodal Transport (мультимодальные перевозки) – в которых перевозчик, организующий перевозку «дверь - дверь» принимает на себя ответственность за организацию перевозки, издавая документ мультимодальной перевозки, покрывающий весь маршрут.

3. Segmented Transport (сегментарные перевозки) – в которых перевозчик организовывает всю перевозку, т.е. «дверь - дверь» и принимает на себя ответственность только за ту часть перевозки, которую выполняет он сам.

4. Combuint Transport (комбинированные перевозки) – перевозки груза в одном и том же перевозочном месте (контейнере), осуществляемые несколькими видами транспорта.

То есть везде фигурирует перевозчик, но таких компаний, у которых бы были и флот, и ж/д, и авто юридически нет.

Согласно конвенции ООН «О международных мультимодальных перевозках» 1980 г. , имеющей рекомендательный характер, «Международная мультимодальная перевозка означает транспортировку, по крайней мере 2-мя видами транспорта, на основании договора мультимодальной перевозки между пунктами в разных государствах». Такое определение подразумевает включение в мультимодальные перевозки экспедирования, хранения, перевалок грузовю

Основным нормативным актом в области интермодальных сообщений является Нью-Йоркская конвенция «О смешанных перевозках грузов» 1980 г., в соответствии с которой и были созданы ЮНКТАД, ФИАТА (Международная ассоциация экспедиторских ассоциаций), INTA (Международная ассоциация по мультимодальному транспорту), ICC (Международная торговая палата), которая в 1994 г. Приняла «Единые обычаи и практику применения документарных аккредитивов», в которых коносамент ФИАТА также не упоминается.

Согласно этой конвенции (Нью-Йоркской), перевозчиком , объявляющим себя ответственным за организацию доставки груза, является «оператор смешанной перевозки » (multimodal transport operator).