Морские тарифы

Внешние факторы тарифообразования на морском транспорте оказывают долговременное влияние на уровень тарифов, который не зависит от условий чартера или коносамента. К ним, кроме общеэкономических и внешнеполитических факторов, относятся:

- общие характеристики мировых морских перевозок (направление, объемы);

- общие характеристики флота, портов;

- тенденции развития портовой инфраструктуры;

- уровень цен на топливо и тенденции.

На тарифоформирование, естественно, влияют внешние факторы: сезонность, метеоклиматические условия. Но это периодичные факторы, влияние которых стабильно, предсказуемо и учитывается автоматически.

Международные линейные конференции

Морские линии подразделяются на односторонние (эксплуатируемые одним судовладельцем); совместные (эксплуатируемые несколькими судовладельцами); конференциальные (функционирующие в рамках линейных конференций).

Первые линейные конференции были созданы в конце 18 века для согласования линейных тарифов. В дальнейшем предметом согласования стали и условия перевозок, с целью устранения недобросовестной конкуренции и обеспечения возможности работы аутсайдеров (т. е. не членов конференции).

Конференции создаются на географических направлениях с мощным стабильным грузопотоком.

Правовой статус конференции определяется её уставом и соглашением между её членами, которое, как правило, конфиденциально и не публикуется.

Соглашением устанавливаются тарифы, которые соблюдаются благодаря гарантийному взносу каждого участника и системе штрафов.

В противовес доминированию линейных конференций сложились национальные объединения грузовладельцев, ведущие диалог с конференциями об условиях перевозок, в том числе прибегая к международным арбитражам.

Деятельность конференций является предметом национальных антимонопольных законодательств, а на международном уровне вначале это был Женевский «Кодекс поведения линейных конференций» (1974 г.), призванный обеспечить баланс интересов судовладельцев и их клиентуры, а также устранить дискриминацию любой страны (но не перевозчика), т. е. это добровольное объединение судовладельцев, заключивших соглашение о координации бизнеса и общих условиях транспортировки грузов на определенных направлениях.

К настоящему времени их более 400.

Параллельно с линейными конференциями работают другие судовладельцы – аутсайдеры:

- часть аутсайдеров соблюдает конференциальные условия и имеет статус «терпимых аутсайдеров»;

- также выделяют «нетерпимых аутсайдеров», которые конкурируют со всеми.

Конференция ООН ЮНКТАД разработала конвенцию «О кодексе поведения линейных конференций», вступившую в силу в 1983 г., в главе 4 которой регламентированы общие критерии формирования линейных тарифов, порядок их изменения, системы надбавок и скидок, поправки на колебания курса валют.

Принципы тарифоформирования линейной конференции:

- ценовая стабильность;

- отказ от дискриминации отдельных клиентов;

- дифференциация тарифов в зависимости от грузов (учет категории опасности).

Виды тарифов были рассмотрены на практических занятиях.

Ставки международных фрахтовых конференций.

По требованиям и нормам ЕС.