Для транспортной тары

Основные материалы: сталь, алюминиевые сплавы, титановые сплавы. Толщина металла от 0,5 до 4 - 5 мм.

Регламентируются тип сварки, качество и прочность сварных швов. В сборной таре: типы сборных швов в изделии (внахлест, встык, одинарный фальцовый или двойной фальцовый шов).

Различают тару:

• со съемным верхним дном (крышка снимается полностью);

• узкогорлую (с диаметром горловины для наполнения и опорожнения не более 70 мм);

• широкогорлую (с горловиной более 70 мм).

Для прокладок под горловину используют маслобензостойкую резину (непищевые продукты) и пищевую жиростойкую резину.

Для герметизации швов используют промазки: латексы, дисперсии, шпатлевки, КМЦ (карбокси метил целлюлоза), жидкое стекло (в зависимости от вида товара).

Маркировка металлической транспортной тары

Маркировка согласно требованиям ООН для опасных грузов осуществляется по типу материала:

А – стальная;

В – алюминиевая;

С – деревянная, дощатая;

D – фанерная, плетеная из прутьев;

G – картонная;

F – древесно-волокнистая;

Н – полимерная;

L – тканевая;

М – бумажная;

Р – стеклянная, фарфоровая, керамическая.

В России выпускают транспортную тару следующих разновидностей:

• барабаны БН цилиндрические (тип I)

• барабаны БН конические (ведра) (тип II)

• бочки БЧ с гофрами (зигами) на корпусе (тип I)

• бочки БЧ с обручами катания (тип II)

• фляги ФЛ без опорных обручей (тип I)

• фляги ФЛ с опорными обручами (тип II)

• канистры КН со смещенной горловиной (тип I)

• канистры КН с центральной горловиной (тип II)

Плетеная тара – туда вставляют баллоны из стекла. Барабаны с широкой горловиной и ручкой, штабелируют только в 2 яруса, не катают. Бочки всегда более прочные конструкции из более прочной стали.

Вся транспортная тара ремонтопригодная. Газовые баллоны должны проверяться на герметичность. Если тара прореставрирована то должны быть знаки о давлении и дате.

Классификация ООН (ХУZ), Рос (1,2,3,4)

Х- I, II, III опасные грузы

У-II, III

Z-III класс опасности (малоопасные)

Для транспортной тары важными являются несколько основных проблем:

• прочность транспортной тары;

• конструкция тары, возможность использовать погрузочное оборудование;

• защита от влаги, морских брызг, пыли и т.п.;

• защита продукции от коррозии;

• защита хрупкой продукции;

• транспортная маркировка и ее защита при транспортировании;

Транспортная тара должна быть устойчива к внешним воздействующим факторам (ВВФ):

• климатическим ВВФ (температура, влажность, перепад температур, солнечная радиация);

• механическим ВВФ.

Перед проведением испытаний (важно для гигроскопичной, в частности, деревянной тары) проводят кондиционирование, т.е. доведение тары до стандартной влажности при стандартной температуре.

Режимы эксплуатационных испытаний применяются:

• для функциональной оценки: будет ли она надежна в эксплуатации;

• для экспертизы: чем вызваны повреждения или как их можно устранить;

• для сравнения: какая упаковка лучше;

• для определения соответствия законам, правилам или международным стандартам.

Проводят испытания:

• на штабелирование с применением статической нагрузки;

• на удар при свободном падении;

• на горизонтальный удар;

• в водяных брызгах;

• на вибропрочность (вибрацию при фиксированной низкой частоте);

• на сжатие;

• на удар при опрокидывании;

• на сжатие при строповке.