- •Содержание
- •Введение
- •1 Технико - эксплуатационная характеристика участков отделения дороги
- •2 Расчет станционных и межпоездных интервалов
- •2.1 Расчет интервала неодновременного прибытия
- •2.2 Расчет интервала скрещения
- •2.3 Расчет интервала попутного следования с остановкой и без остановки
- •2.4 Расчет интервала попутного прибытия
- •2.5 Расчет интервала попутного отправления
- •2.6 Расчет межпоездного интервала
- •3 Организация местной работы участка е-к
- •3.1 Косая таблица местных вагонопотоков
- •3.2 Диаграмма местных вагонопотоков
- •3.4 Выбор схемы прокладки сборных поездов
- •3.5 Построение суточного плана-графика местной работы
- •3.6 Расчет показателей местной работы участка е-к
- •4 Расчет пропуской способности участков отделения дороги
- •4.1 Расчет максимальной пропускной способности участка е-к
- •7 Мероприятия по обеспечению безопасости движения на отделении дороги
- •8 Мероприятия по охране труда, технике безопасости и защите окружающей среды
- •Список литературы
2 Расчет станционных и межпоездных интервалов
Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов. Рассчитываются они после утверждения МПС России размеров пассажирского и грузового движения, норм массы и длины поездов и допустимых скоростей движения на перегонах и станциях.
2.1 Расчет интервала неодновременного прибытия
Интервал неодновременного прибытия - это минимальное время от момента прибытия поезда на раздельный пункт, до момента прибытия или проследования через этот раздельный пункт поезда встречного направления.
Если на станции в соответствии с ПТЭ и ТРА запрещен одновременный прием поездов противоположных направлений, то для безопасности движения прием осуществляется с обязательным соблюдением этого интервала.
Рисунок 1 – Графическое изображение и схема расположения поездов
Расчет:
tпр = 0,06 ∙ (lп/2 + l т+ lвх) / Vср + tв, (мин) (1)
где lп – длина поезда;
l т – длина тормозного пути;
lвх – расстояние от входного светофора до оси раздельного пункта;
Vср – средняя скорость движения поезда;
tв – время на восприятие машинистом входного сигнала.
0,06 – переводной коэффициент из км/ч в м/с.
tпр = 0,06 ∙ (412,5 + 1250 + 850) / 55 + 0,05 = 2,79 мин.
График 1 – Интервал неодновременного прибытия
Операции |
Время, мин |
||||
На опер. |
0 1 2 3 4 |
||||
Контроль ДСП прибытия поезда № 2001 |
0,1 |
|
|
|
|
Подача ДСП А блокировочного сигнала прибытия поезда № 2001 |
0,1 |
|
|
|
|
Переговоры ДСП о движении поездов |
0,2 |
|
|
|
|
Приготовление маршрута проследования поезда № 2002 |
0,2 |
|
|
|
|
Открытие входного и выходного сигналов поезду № 2002 |
0,1 |
|
|
|
|
Проследование поездом № 2002 расчетного расстояния Lпр |
2,79 |
|
|
|
|
Продолжительность интервала |
4 |
|
|
|
|
Общее значение интервала неодновременного прибытия составляет 4 минуты.
2.2 Расчет интервала скрещения
Интервал скрещения – это минимальное время от момента прибытия или проследования поезда через раздельный пункт до момента отправления на этот же перегон поезда встречного направления.
Рисунок 2 – Графическое изображение и схема расположения поездов
График 2 – Интервал скрещения
Операции |
Время, мин |
|
На опер. |
0 1 |
|
Контроль ДСП А проследования поезда №10 |
0,2 |
|
Подача ДСП А блокировочного сигнала проследования поезда №10 |
0,1 |
|
Переговоры ДСП о движении поездов |
0,2 |
|
Приготовление маршрута отправления № 2001 |
0,1 |
|
Открытие выходного светофора поезду № 2001 |
0,05 |
|
Восприятие сигнала выходного светофора ТЧМ поезда №2001 |
0,05 |
|
Продолжительность интервала |
1 |
|
Общее значение интервала скрещения составляет 1 минута.