7 Мероприятия по обеспечению безопасости движения на отделении дороги

На железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве безопасные условия труда во многом зависят от обеспечения безопасности движения на железных дорогах. Безопасность движения – основное условие эксплуатации и бесперебойной работы железнодорожного транспорта.

Безопасность движения поездов обеспечивается точным и неуклонным соблюдением Правил технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ), Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах (ИДП) и Инструкции по сигнализации и связи на железных дорогах (ИСИ).

Работники, связанные с движением поездов, несут личную ответственность за безопасность движения. Каждый железнодорожник должен подать сигнал остановки поезду или маневровому составу и принять другие меры к их остановке во всех случаях, угрожающих жизни людей или безопасности движения. При обнаружении неисправности сооружений или устройств, угрожающей безопасности движения, они обязаны принять меры к ограждению опасного места и устранению неисправности.

Безопасность движения в большей степени зависит от дисциплины всех участников перевозочного процесса, от их высокой ответственности за порученное дело.

Среди работников железных дорог осуществляется взаимный контроль за обеспечением безопасности движения.

Нарушение ПТЭ, инструкций и должностных обязанностей работникам железнодорожного транспорта может привести к крушению, случаям брака в поездной и маневровой работе. Для их предупреждения, а также обеспечение полной

безопасности движения и создания условий для бесперебойной работы во всех звеньях железнодорожного строительства постоянно совершенствуются методы руководства, повышаются организованность и слаженность в работе.

8 Мероприятия по охране труда, технике безопасости и защите окружающей среды

Охрана труда – это система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность сохранения здоровья и работоспособности человека в процессе труда.

Техника безопасности – система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов.

Техника безопасности предусматривает:

• обеспечение безопасности производственного оборудования и производственных процессов;

• внедрение новых машин, механизмов, инструментов, сконструированных с соблюдением всех требований охраны труда;

• установку оградительных и блокирующих устройств;

• внедрение автоматической сигнализации, обеспечивающей безопасные условия на рабочих местах;

• применение средств коллективной и индивидуальной защиты.

Железнодорожный транспорт и транспортное строительство относятся к отраслям народного хозяйства, в которых с особой остротой ощущается специфичность труда и его повышенная опасность.

Железнодорожный путь является опасной зоной из-за угрозы наезда подвижного состава на людей. Находится на путях могут только работники железнодорожного транспорта во время исполнения служебных обязанностей при строгом соблюдении правил техники безопасности.

Каждый работник железнодорожного транспорта должен прибыть на работу в определенное Правилами внутреннего распорядка время и место, в работоспособном состоянии после установленного отдыха, в исправной специальной или форменной одежде. При этом плащ или пальто должны быть застегнутыми, а обувь должна иметь низкий широкий каблук. Головной убор в зимнее время не должен снижать слышимость звуковых сигналов и команд. Рабочие и служащие, занятые непосредственно на железнодорожных путях, должны быть одеты в сигнальные жилеты оранжевого цвета.

Находясь на путях, необходимо проявлять постоянную бдительность, осторожность и осмотрительность. Запрещается садиться на рельсы, концы шпал или балластную призму для отдыха.

Переходить пути надо по специально устроенным, обозначенным и в темное время суток освещаемым переходам. Запрещается переходить пути в районе стрелочных переводов. Вагоны надо обходить, воспользовавшись переходной площадкой либо по путям обходя вагоны на расстоянии не менее 5 метров. ДСП, ДСПП, составителям и их помощникам, стрелочникам, регулировщикам скоростей, осмотрщикам вагонов, слесарям ПТО, находящимся при исполнении служебных обязанностей, разрешается обходить вагоны и локомотивы на путях станции на расстоянии не менее 3-х метров.

Запрещается ходить между рельсами, по концам шпал, а также на расстоянии ближе 2 метров от ближайшего рельса.

На двухпутном участке следует идти навстречу правильному движению поездов. При приближении поезда рабочие заблаговременно отводятся в сторону от рельсовой колеи:

• на участках со скоростями движения до 120 км/ч – на расстояние не менее 2 метров до ближайшего рельса;

• на участках со скоростями движения свыше 120 км/ч – на расстояние не менее 4 метров до ближайшего рельса.

При производстве путевых работ на перегонах в случае приближения поезда, следующего со скоростью до 120 км/ч, рабочие отводятся от пути с таким расчетом, чтобы при расстоянии до поезда не менее 400 метров на пути не осталось ни одного рабочего.

На состояние природной среды отрицательно влияет колоссальный пассажиропоток. На снижение этого отрицательного влияния направлен ряд мер санитарно-технического порядка. К сожалению, железнодорожное полотно систематически загрязняется неочищенными сточными водами от пассажирских поездов. В настоящее время эта проблема решается за счет устройства в пассажирских вагонах биотуалетов, которые утилизируют стоки и мусор путем сжигания.

Процесс подготовки пассажирских вагонов в рейс имеет важное значение в охране природной среды.

Источником загрязнения воздушной среды являются выбросы от сжигания топлива в котельных пассажирских вагонов, обслуживаемых тепловозной тягой. разработка системы электроотопления пассажирских вагонов, обращающихся на линиях, где применяется тепловозная тяга, позволит улучшить экологическую обстановку в районах станций и узлов.

Для исключения загрязнения атмосферного воздуха, водоемов и почвы необходимо переоборудовать все пункты подготовки цистерн под налив на безпропарочную их обработку.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Благодаря разработке курсового проекта я выполнил технологический процесс работы участковой станции, а также научился строить суточный план-график работы участковой станции.

Участковая станция «Н» поперечного типа расположена на двухпутной линии. К станции примыкают три подхода: первый «Н-О» - двухпутный оборудован автоблокировкой; второй «Н-М» - двухпутный оборудован автоблокировкой; третий «Н-С» - однопутный оборудован полуавтоблокировкой.

На нашей станции осуществляется работа с транзитными поездами, а также с поездами, прибывшими в расформирование. За сутки через станцию проходит 35 транзитных поездов, прибывает 9 поездов, поступающих в расформирование, в них 540 вагонов, в том числе 35 местных.

Станция работает на основе графика движения и плана формирования поездов, месячных технических норм эксплуатационной работы, определяющих нормы приема, отправления, формирования поездов, погрузки, выгрузки.

На станции происходит обработка транзитных поездов без переработки, которая включает в себя операции по техническому обслуживанию состава, коммерческому осмотру, смене локомотивов, бригад и опробованию тормозов. Все эти операции выполняют параллельно.

На нашей станции размещаются пункты контрольно-технического обслуживания, контролирующие состоянии вагонов в транзитных поездах.

Также на станции происходит обработка угловых, прибывших в расформирование, своего формирования, пассажирских, пригородных и скорых поездов.

Расформирование составов на вытяжном пути составляет 30 минут,

окончание формирования участковых поездов составляет 10 минут, окончание формирования сборных поездов составляет 40 минут.

Вагонооборот станции составляет 5270 вагонов в сутки. Коэффициент сдвоенных операций составляет 1,5. Коэффициент использования маневровых локомотивов – 0,44.

Мне было интересно работать над курсовым проектом, разрабатывать суточный план-график, производить расчеты по нему, определять по суточному плану-графику наиболее загруженные («узкие») места станции, где происходит напряженная работа (прием, отправление, обработка и т.д.) и где есть пересечения маршрутов.