4 Расчет пропуской способности участков отделения дороги

Пропускная способность – это максимальное число поездов или пар поездов, которое может быть пропущено по данной линии в единицу времени при имеющейся технической оснащенности, принятом тип графика и заданном числе пассажирских поездов.

Для однопутных линий – измеряется в парах поездов.

Для двухпутных линий – измеряется в поездах для каждого направления.

Различают понятия: наличной, проектной, потребной пропускной способности.

Наличная пропускная способность – может быть реализована при существующей технической оснащенности линии.

Потребная пропускная способность – должна быть обеспечена при заданных размерах пассажирского и грузового движений.

Проектная пропускная способность – может быть достигнута при осуществлении реконструктивных мер по условиям технической оснащенности.

4.1 Расчет максимальной пропускной способности участка е-к

Определяем труднейший перегон с наибольшим временем хода пар поездов:

Время хода на переходах:

Е-п: 18 + 19 = 37 мин;

п-р: 20 + 19 = 39 мин;

р-с: 19 + 21 = 40 мин;

с-т: 24 + 25 = 49 мин;

т-ш: 20 + 18 = 38 мин;

ш-щ: 21 + 20 = 41 мин;

щ-К: 19 + 17 = 36 мин.

Наибольшее время хода пар поездов на перегоне с-т, значит это труднейший перегон.

Существуют 4 схемы пропуска поездов через труднейшие перегоны при парном непакетном графике.

За оптимальную схему прокладки применяется схема с наименьшим периодом графика.

Схема №1:

Т¹_пер = t_р + t_x^I + t_з + T_нп + t_x^II + t_з + T_с;

Т¹_пер = 2 + 24 + 1 + 4 + 25 + 1 + 1 = 58 мин.

Схема №2:

Т²_пер = t_р + t_x^I + T_с + t_р + t_x^II + T_с;

Т²_пер = 2+ 24 + 1 + 2 + 25 + 1 = 55 мин.

Схема №3:

Т³_пер = t_x^I + T_с + t_р + t_x^II + t_з + T_нп;

Т³_пер = 24 + 1 + 2 + 25 + 1 + 4 = 57 мин.

Схема №4:

Т⁴_пер = t_x^II + T_с + t_р + t_x^I + t_з + T_нп;

Т⁴_пер = 25 + 1 + 2 + 24 + 1 + 4 = 57 мин.

Оптимальной схемой прокладки является схема №2, так как она имеет наименьший период графика.

Максимальная пропускная способность участка определяется по формуле:

N_max = 1440 / T_пер, (9)

где T_пер – период графика.

N_max = 1440 / 55 = 26 пар поездов в сутки.

4.2 Расчет наличной пропускной способности участка Е-К при параллельном графике

Наличная пропускная способность участка при параллельном графике определяется по формуле:

N_нал^пар = (1440 - t_тех) / T_пер · α_н · k, (10)

где t_тех – технологический перерыв;

α_н – коэффициент надежности работы технически устройств.

N_нал^пар = (1440 – 60) / 55 · 0,9 · 1 = 22 пары поездов в сутки.

4.3 Расчет наличной пропускной способности участка Е-К при непараллельном графике

Наличная пропускная способность участка при непараллельном графике определяется по формуле:

N_нал^непар = N_гр – N_пс · E_пс - N_ск · E_ск – N_пр · E_пр – N_сб · E_сб, (11)

где N_гр – это наибольшее число грузовых поездов, которое удалось наложить на ГДП;

E – коэффициент съема грузовых поездов одним поездом повышенной скорости.

N_нал^непар = 22 – 1 · 1,2 – 1 · 1 – 1 ·1,2 – 1 · 1,6 = 17 пар поездов.

4.4 Расчет потребной пропускной способности участка Е-К

Потребная пропускная способность участка определяется по формуле:

N_потр = 1 / K_зпс · (N_гр + N_пс · E_пс + N_ус · E_ус + N_сб · E_сб); (12)

N_потр = 1 / 0,87 · (13 + 1 · 1,2 + 1 · 1 + 1 · 1,2 + 1 · 1,6) = 20 пар поездов в сутки.

4.5 Диаграмма пропускной способности участка Е-К

4.6 Расчет максимальной пропускной способности участка Д-Е

Расчет максимальной пропускной способности участка при автоблокировке ведется по формуле:

N_max = 1440 / J_АБ, (13)

где J_АБ – межпоездной интервал;

N_max = 1440 / 9 = 160 пар поездов в сутки.

4.7 Расчет наличной пропускной способности участка Д-Е при параллельном графике

Расчет наличной пропускной способности участка при параллельном графике ведется по формуле:

N_нал^пар = (1440 - t_тех) / J_АБ · α_н, (14)

N_нал^пар = (1440 – 60) / 9 · 0,9 = 138 пар поездов в сутки.

4.8 Расчет наличной пропускной способности участка Д-Е при непараллельном графике

Расчет наличной пропускной способности участка при непараллельном графике ведется по формуле:

N_нал^непар = N_гр – N_пс · E_пс - N_ск · E_ск – N_пр · E_пр – N_сб · E_сб, (15)

N_нал^непар = 138 – 2 · 1,5 – 2 · 1 – 2 · 1,2 – 1 · 2 = 128 пар поездов в сутки.

4.9 Расчет потребной пропускной способности участка Д-Е

Потребная пропускная способность участка определяется по формуле:

N_потр = 1 / K_зпс · (N_гр + N_пс · E_пс + N_ск · E_ск + N_пр · E_пр + N_сб · E_сб); (16)

N_потр = 1 / 0,91 · (30 + 2 · 1,5 + 2 · 1 + 2 · 1,2 + 1 · 2) = 45 пар поездов в сутки.

4.10 Диаграмма пропускной способности участка Д-Е

5 СОСТАВЛЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

График движения поездов разрабатывается с учетом прогрессивной технологии работы станций, участков, локомотивных и вагонных депо. Главные задачи при построении графика:

• полное обеспечение безопасности движения поездов;

• достижение высоких технической, участковой и маршрутной скоростей движения;

• наилучшее использование поездных локомотивов за счет сокращения времени нахождения в пунктах оборота и скоростного продвижения их по участкам;

• максимальное сокращение простоя местных вагонов на основе рациональной организации местной работы на участках и направлениях;

• равномерная прокладка поездов на графике в течение суток и организации ритмичного подвода транзитных и разборочных поездов к техническим станциям;

• возможность предоставления «окон» для выполнения ремонтных и строительных работ на перегонах.

График движения составляется в отделениях дорог, увязывается между отделениями в управлениях дорог, а по стыкам между дорогами – в МПС России, утверждается Министром путей сообщения России или его первым заместителем.

Нормативный график движения поездов разрабатывается одновременно для всей сети железных дорог на год, с корректировкой на ряде дорог на зимний период. Расписание движения пассажирских поездов обычно сохраняется без изменений в течение нескольких лет.

При значительных колебаниях размеров движения целесообразно

разрабатывать вариантные графики движения, вводимые на срок действия от нескольких суток до нескольких месяцев. Кроме того, при назначении продолжительных «окон» необходимо разрабатывать оперативные вариантные графики.

МПС России задает каждой дороге качественные нормативы: техническую, участковую и маршрутную скорости движения; среднесуточный пробег локомотивов и схему (эскиз) графика движения для всех направлений с указанием точек перехода поездов с одного подразделения на другое и с развязкой расписаний в узлах.

На основе заданного сквозного графика в отделениях и управлениях дорог разрабатываются подробные графики по участкам, для чего заранее подробные графики по участкам, для чего заранее подготавливаются следующие исходные материалы:

• план формирования поездов;

• размеры движения по категориям пассажирских и грузовых поездов, а при составлении вариантных графиков – размеры движения по каждому варианту с указанием массы и длины поездов.

• характеристика профилей путей на подходах к станциям;

• времена хода поездов по перегонам, время на разгоны и замедления категориям поездов;

• станционные и межпоездные интервалы;

• нормы стоянок поездов на промежуточных, участковых и сортировочных, пассажирских и грузовых станциях;

• нормы времени нахождения локомотивов в пунктах оборота, стоянки поездов в пунктах смены бригад и технического обслуживания;

• данные об участках обращения локомотивов и гарантийных участках обслуживания ПТО;

• схемы организации местной работы на участках;

• число приемоотправочных путей и их длина на раздельных пунктах; длина блок-участков;

• нормы непрерывной продолжительности работы локомотивных и поездных бригад;

• задание на предоставление «окон» для ремонта и текущего содержания технических средств.

Все исходные данные должны быть реальными, основанными на прогрессивных методах работы и ресурсосберегающих технологиях.