Б) Полет по маршруту
Перед полетом инженерно-технический состав определяет радиостанции, которые будут использованы при полете по маршруту, а также частоты дальней и ближней приводных радиостанций конечного пункта маршрута и запасного аэродрома посадки. После взлета и набора высоты установить канал, где настроена первая по маршруту радиостанция. Вести самолет, поддерживая КУР = 0. После отметки пролета первой по маршруту радиостанции, переключиться на следующий канал, где настроена вторая радиостанция, и продолжить полет, выдерживая КУР = 0.
При подходе к конечному пункту маршрута включить канал, где настроена частота дальней приводной радиостанции аэродрома посадки и осуществить посадку по принятой методике.
В) Определение места самолета пеленгованием двух радиостанций
При полете вне видимости земли место самолета (МС) определяется пеленгованием двух радиостанций.
Для этого до полета намечаются на карте две радиостанции находящиеся в зоне уверенного приема. Рассмотрим в качестве примера полет на Москву. Берем две приводные радиостанции, например г. Устинова и г. Самара (рисунок 1).
Рисунок 1
На карте проводится линия пути Уфа – Москва. На этой линии отмечаются точки А, Б, В, Г, Д, Е, Ж. Эти точки выбираются на карте по изменению магнитного пеленга радиостанций на 10. МПР2 точки А = 340, точки Ж = 80. МПР1 точки А = 280, точки Ж = 220.
В полете включается поочередно каналы, на которые настроены приводные Устинова и Самары по прибору установленному в кабине летчика (навигационный пилотажный прибор НПП-2) определяют магнитный пеленг радиостанции (МПР): МПР = КУР + МК 180.
Проложив по заранее подготовленной карте МПР1 и МПР2 по пересечению определим местоположение самолета.
Списание радиодевиации
Все девиационные работы проводятся на площадках удаленных от строений, высоковольтных линий, стоянок самолетов на 200 – 500 м, при этом площадка должна быть грунтовая, а не покрытая металлическими или армированным бетоном. Определение остаточной девиации необходимо производить на одной из частот 1 – 3 поддиапазонов АРК. Выбранная заранее радиостанция должна хорошо прослушиваться и пеленг радиостанции должен быть устойчивым (колебания стрелки указателя должны быть не более 1-1,5). При больших колебаниях стрелки указателя курса возможна ошибка в определении радиодевиации. Перед определением радиодевиации необходимо определить магнитный пеленг радиостанции (МПР).
МПР определяется с помощью девиационного магнитного пеленгатора. Определение магнитного пеленга радиостанции следует проводить с точностью не хуже 0,5.
Списание девиации проводится в три этапа:
Выявление и устранение установочной ошибки.
Определение радиодевиации.
Компенсация радиодевиации.
1. Выявление и устранение установочной ошибки производится в следующей последовательности:
Все винты компенсатора девиации выводятся на нулевую поправку.
Самолет разворачивается по магнитному компасу на курс равный МПР. Правильность установки и доворот самолета производится по показаниям девиационного пеленгатора, пеленгуя направление оси самолета пеленгатором в направлении «нос-хвост».
Включить АРК и отсчитать КУР. Если он не равен нулю, то определить разницу МПР – КУР – это установочная ошибка.
Устранить установочную ошибку, разворотом корпуса рамки до получения КУР = 0. После доворота проверяется отсутствие установочной ошибки, т.е. МПР = КУР.
2. Определение радиодевиации.
После устранения установочной ошибки проводится определение остаточной девиации. Определение радиодевиации производится на 24 курсовых углах через каждые 15. Самолет (вертолет) разворачивается на девиационной площадке на 15. Его положение (МК) на нужном курсовом угле проверяется девиационным пеленгатором и записывается.
Снимается отсчет КУР.
Определяется радиодевиация.
Р = МК – КУР
Строится график поправок радиодевиации, смотрите рисунок 2.
Рисунок 2
3. Компенсация радиодевиации
При компенсации нужно учитывать:
Вращать винты компенсации только после совмещения нулевой риски шкалы поправок с оцифрованными рисками неподвижной шкалы. Вращать только тот винт, который находится против нулевой риски шкалы поправок.
Нельзя вращать регулировочный винт больше чем на 3-4 поворота стрелки указателя блока гониометра. Это необходимо, чтобы не поломать пружину. Поэтому регулировку компенсатора необходимо производить не сразу, а в несколько приемов.
Строго соблюдать последовательность подвинчивания винтов при регулировке: 345, 15°, 330°, 30°, 315°, 45°, 300°, 60° и т.д. Объясняется тем, что полотно лекала на одном участке приближается к центру, а на другом – удаляется, так как на одном вводится положительная поправка, а на другом отрицательная поправка, поэтому в полотне лекала не возникает механических напряжений.
После введения компенсации радиодевиации следует проверить правильность проведенной компенсации по показаниям указателя курса. Для чего проводится еще раз поворот самолета вокруг оси со сравнением показаний с девиационным пеленгатором.
Методическую разработку составил старший преподаватель
подполковник Ю.Кручек
Министерство образования и науки Российской Федерации
Уфимский Государственный Авиационный Технический Университет