7.2. Показатели использования локомотивного парка

1. Рабочий парк локомотивов на отделении дороги:

m_раб = m_поезд + m_{маневр.} (7.9)

m_раб =28+98,72≈127 (ед)

Проверку правильности расчета можно произвести по формуле:

(7.10)

(ед)

2. Среднесуточный пробег поездных локомотивов:

(7.11)

(км/сут)

3. Средняя масса поезда брутто:

(7.12)

(т)

4. Вспомогательный пробег локомотивов в процентах к общему пробегу:

(7.13)

где – общий условный пробег локомотивов;

ΣΜS – общие локомотиво-км за год.

5. Комплексным показателем эффективности использования поездных

локомотивов является их среднесуточная производительность:

(7.14.)

(т-км брутто)

Итоги произведенных расчетов оформляются в табл. 7.2.

Таблица 7.2

Показатели использования локомотивов

Показатели	Условное обозначение	Ед. измерения	Значение по плану
1. Рабочий парк локомотивов	mраб	ед	127
2. Среднесуточный пробег поездных локомотивов	Sлок	км/сут	708,45
3. Средняя масса поезда брутто	Qбр	т	2625,30
4. Вспомогательный пробег локомотивов	βобщ	%	14,7
5. Среднесуточная производительность поездных локомотивов	Плок	тыс. т-км брутто	1670544,61
6. Средняя техническая скорость по отделению	vтех	км/ч	58,1
7. Средняя участковая скорость по отделению	vуч	км/ч	49,07

8. Расчет себестоимости перевозок

Важнейшим фактором снижения себестоимости является улучшение использования подвижного состава: повышение нагрузки вагона, массы и скорости движения поездов, среднесуточных пробегов, производительности подвижного состава и т. д.

Для того, чтобы убедиться в непосредственной связи качественных показателей с затратами на перевозки, т.е. с себестоимостью перевозок, необходимо рассчитать ее.

Общая сумма эксплуатационных расходов определяется по формуле:

(8.1)

где с – себестоимость 10 т-км;

Епл – плановые эксплуатационные расходы.

Себестоимость определяется методом расходных ставок, путем умножения рассчитанных величин измерителей на соответствующие расходные ставки.

Для определения экономического эффекта от улучшения приведенных в исходных данных показателях, необходимо рассчитать себестоимость с учетом изменения каждого показателя в сторону улучшения его по сравнению с плановым значением.

Расчеты производятся в табл. 8.2, 8.3, 8.4 по форме таблицы 8.1.

Экономический эффект от улучшения каждого качественного показателя определяется по формуле:

(8.2)

где Δсι – изменение себестоимости перевозок под влиянием улучшения i-го показателя, руб. на 10 эксплуатационных т-км.

Для определения точного конечного результата, величины эксплуатационных измерителей, а также расходы на каждый из них необходимо рассчитывать, округляя полученное число, до четырех знаков после запятой.

Таблица 8.1

Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок

Эксплуатационные измерители	Расчетная формула на 1000 т-км	Величина измерителя	Расход- ные ставки, руб.	Расходы, руб.
1. Вагоно-километры	ΣnS=	ΣnS=	0,029	0,7901
2. Вагонно-часы	Σnh=	Σnh=	2,5	3,3597
3. Поездо-километры	ΣNS=	ΣNS=	-	-
4. Локомотиво- километры общего линейного пробега	ΣmSобщ = ΣΝS(1 + βл)	ΣmSобщ = 0,5988(1 + 0,102)=0,6598	2,01	1,3263
5. Локомотиво-км линейного пробега поездных локомотивов	ΣmSл =ΣΝS(1 + βп)	ΣmSл =0,5988*(1+0,113)=0,6664	-	-
6. Локомотиво-часы	Σmh=	Σmh=	13,02	0,2939
7. Бригадо-часы локомотивных бригад	ΣmH=	ΣmH=	72,8	1,5797
8. Тонно-километры	ΣΡlб=	ΣΡlб=	0,005	8,4932
9. Расход электроэнергии			0,6	9,4321
10. Локомотиво-часы маневровой работы			102,18	1392,0798
Итого зависящих от размеров движения расходов		1431,5936
Независящих от размеров движения расходов на 1000 т-км (принять в размере 80 % от зависящих)		1145,2748
Себестоимость в расчете на 1000 т-км нетто		2576,8684
Себестоимость 10 т-км нетто		25,7686

* 1,6 – коэффициент, учитывающий время на дополнительные работы

локомотивных бригад;

** Рлок – средняя масса локомотива = 190т;

*** а_ср – норма расхода электроэнергии на 10000 т-км брутто вагонов и

локомотивов = 100 КВт/час;

**** Нм – затраты маневровых локомотиво-часов, приходящихся на 1 вагоно-км ≈ 0,5.

Таблица 8.2