Распределение перевозок каменного угля по типам вагонов, %

Вариант	Полувагоны 64 т	Полувагоны 69 т	Полувагоны 74т
5	93	4	3

Статическая нагрузка на каждый тип полувагона условно равна его грузоподъёмности.

8.Изменения качественных показателей работы, для определения эффективности от улучшения использования подвижного состава

Таблица 6

Предлагаемые к изменению технико-экономические показатели

Показатели	Вариант -4
1.Увеличение фактической нагрузки на груженый вагон Ргр дин ,т/ваг
2.Уменьшение коэффициента порожнего пробега вагонов, α
3. Увеличение массы поезда, брутто Qбр, т	25
4. Увеличение среднесуточного пробега вагонов, Sв, км/сут
5. Увеличение среднесуточного пробега локомотивов, Sл, км/сут	50
6. Увеличение участковой скорости Vуч, км/ч	5

9.Технико-производственные показатели

Таблица 7

Качественные показатели использования подвижного состава

Показатели	Вариант-4
1. Весовая норма поезда, тонн	2800
2. Техническая скорость, км/ч	58
3. Участковая скорость, км/ч	49
4. Парк вагонов	6100
5. Парк маневр. локомотивов	28

Таблица 8

Нормы простоя локомотивов

Простой локомотивов, за время оборота, ч
В основном депо	В оборотном депо	В пункте смены бригад
2,5	1,6	0,5

1. Определение размеров объема работы на отделении дороги

Размеры приема и выгрузки каменного угля в тоннах даны в исходных данных (табл. 4). Его перевозка в вагонах определяется с помощью средней статической нагрузки, которая рассчитывается, исходя из процентного содержания вагонов различной грузоподъемности, приравненной в данном случае к самой статической нагрузки, т.е.

г/п1 = Р1 ст; г/п2 = Р2 ст; г/п3 = Р3 ст;

Р ст = ; (1.1)