Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок с учетом увеличения участковой скорости на 5 км/ч

Эксплуатационные измерители	Расчетная формула на 1000 т-км	Величина измерителя	Расход- ные ставки, руб.	Расходы, руб.
1. Вагоно-километры	ΣnS=	ΣnS=	0,029	0,7901
2. Вагонно-часы	Σnh=	Σnh=	2,5	3,3597
3. Поездо-километры	ΣNS=	ΣNS=	-	-
4. Локомотиво- километры общего линейного пробега	ΣmSобщ = ΣΝS(1 + βл)	ΣmSобщ = 0,5988(1 + 0,102)=0,6598	2,01	1,3263
5. Локомотиво-км линейного пробега поездных локомотивов	ΣmSл =ΣΝS(1 + βп)	ΣmSл =0,5988*(1+0,113)=0,6664	-	-
6. Локомотиво-часы	Σmh=	Σmh=	13,02	0,2939
7. Бригадо-часы локомотивных бригад	ΣmH=	ΣmH=	72,8	1,4355
8. Тонно-километры	ΣΡlб=	ΣΡlб=	0,005	8,4932
9. Расход электроэнергии			0,6	9,4321
10. Локомотиво-часы маневровой работы			102,18	1392,0798
Итого зависящих от размеров движения расходов		1431,5936
Независящих от размеров движения расходов на 1000 т-км (принять в размере 80 % от зависящих)		1145,2748
Себестоимость в расчете на 1000 т-км нетто		2576,8684
Себестоимость 10 т-км нетто		25,7686

Общая сумма плановых эксплуатационных расходов:

(млн рубл)

Общая сумма эксплуатационных расходов при уменьшении коэффициента порожнего пробега на 0,06:

(млн рубл)

Общая сумма эксплуатационных расходов при увеличении массы поезда брутто на 35 т:

(млн рубл)

Общая сумма эксплуатационных расходов при увеличении участковой скорости на 5 км/ч:

(млн рубл)

Экономический эффект от уменьшения увеличения среднесуточного пробега локомотивов на 50 км в сут.

(млн рубл) - экономия

Экономический эффект от увеличения массы поезда брутто на 25 т:

(млн рубл) - экономия

Экономический эффект от увеличения участковой скорости на 5 км/ч:

(млн рубл) - перерасход

Таким образом, наибольшая экономия (и соответственно снижение себестоимости) достигается при от увеличения массы поезда брутто на 25 т.

Заключение

В данной курсовой работе разработан плана работы подвижного состава на условном отделении дороги, а именно:

• определен план приёма и выгрузки грузов, при помощи средней статической нагрузки, составлен плана погрузки, выгрузки, приёма и сдачи вагонов, построены схемы груженых и порожних вагонопотоков, рассчитан баланс порожняка, густота движения и пробеги всех вагонов;

• на основе полученных расчетов, а также исходных данных, определен объём грузовых перевозок нетто (эксплуатационные тонно-километры) и пробеги брутто (общие тонно-километры), поездо-километры, пробег локомотивов, густота движения в поездах.

• рассчитан общий, груженый и порожний рейсы вагона, коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотивов, потребный парк локомотивов и качественные показатели использования локомотивов и грузовых вагонов.

• определена себестоимость грузовых перевозок методом расходных ставок, и эксплуатационные расходы отделения дороги на полученный объём работы, исследована экономическая эффективность улучшения некоторых качественных показателей использования подвижного состава. Полученная при этом экономия за счет изменения качественных показателей использования подвижного состава составляет соответственно:

1) за счет изменения первого показателя (уменьшения коэффициента порожнего пробега на 0,06): 5251,9577 млн рубл;

2) за счет изменения второго показателя (увеличения массы поезда брутто на 35 т ): 3,389016 млн рубл;

3)за счет изменения третьего показателя (увеличения участковой скорости на 5 км/ч): 10,253523 млн рубл.

Отсюда следует, что наибольшее влияние на снижение себестоимости перевозок, а также на снижение тарифов, рост прибыли, повышения эффективности железнодорожного транспорта оказывает изменение первого показателя - уменьшение коэффициента порожнего пробега на 0,06, так как при этом достигается наибольшая экономия в 5251,9577 млн рубл.

Эффективная работа отделения дороги во многом зависит от рациональной и экономически выгодной организации эксплуатационной работы, так как только такая работа может повлечь за собой улучшение качественных показателей.

Таким образом, выполнив данную курсовую работу, я закрепила знания и практические навыки, которые получены при изучении дисциплины «Экономика предприятий железнодорожного транспорта».