Системы организации перемещения грузов

Во внешнеэкономической деятельности система организации сбыта товара тесно взаимоувязана с решением транспортной проблемы.

Во внешнеэкономической деятельности, в случаях прямого экспорта, экспорта через консигнационные склады, создания в стране реализации сборочного предприятия, постройки нового предприятия по производству продукции за рубежом, во всех этих и других случаях возможны принципиально различные системы организации товародвижения.

Выделяют две основных системы организации перемещения товарной массы в ВЭД.

1. фирма производит товары в одной стране и поставляет его на ряд зарубежных рынков;

2. фирма создает подразделения в разных странах, каждое из которых осуществляет производственную деятельность и операции товародвижения.

В первом случае при централизованном управлении большими и устойчивыми перевозками транспортные издержки сравнительно низкие. Но существует риск трансформации перевозок грузов из многовидовых в одновидовую (одна схема, один вид транспорта по всем внешним рынкам).

Во втором случае когда организация товародвижения является обязанностью каждого отдельного подразделения возникает опасность недоиспользования резервов экономии на сбытовых затратах. Кроме того, возникают зоны дублирования – на один и тот же внешний рынок поставляется продукция с разных подразделений предприятия.

Формы организации товародвижения:

1. Прямая (транзитная) – поставка от продавца (производителя) иностранному покупателю.

2. Складская форма – поставка товара иностранному контрагенту со склада в стране покупателя.

Товародвижение по прямому (транзитному) варианту удлиняет сроки доставки товара от экспортера зарубеж (по сравнению с поставкой товара со склада в стране сбыта), ведет к росту единовременных транспортных издержек, но позволяет минимизировать затраты на постройку и эксплуатацию или аренду складов за рубежом и хранению товаров.

Складская форма товародвижения предполагает более быструю доставку товара со склада в стране сбыта и относительно низкий уровень единовременных транспортных затрат. Экономия которых достигается за счет использования полной грузоподъемности транспортных средств при доставке крупных партий товаров на склад в стране сбыта. Такая форма используется в случаях, когда совокупный эффект получаемый фирмой от экономии транспортных затрат, сокращения сроков поставки товара покупателю и расширения круга контрагентов, превышает издержки эксплуатации складов и содержания за рубежом товарных запасов.

Определение оптимальной для фирмы системы товародвижения на практике производится на комплексной основе, исходя из рыночной стратегии компании, во взаимоувязке с другими направлениями ее деятельности.

Критерии выбора транспорта в международной торговле

В международном сообщении выделяют экономические м внеэкономические критерии выбора транспорта.

К внеэкономическим критериям относятся: географическое положение, наличие или отсутствие выхода к морю, политические, демографические факторы и другие.

Основным экономическим критерием являются полные издержки предприятия – участника ВЭД, включающие не только цену за транспортную услугу, но и прочие расходы, связанные с конкретным вариантом перевозки – вторичные (альтернативные) издержки. К которым относятся: расходы и потери, вытекающие из увеличения времени доставки груза; затраты на более дорогую упаковку; страхование; дополнительные складские расходы; потери рынков сбыта в связи с несовершенством транспортного процесса.

Помимо величиной общих издержек товародвижения необходимо учитывать:

• характер перевозимых товаров (тяжеловесные, опасные);

• стоимость перевозимых грузов и подверженность риску хищений;

• фактор времени (скорость доставки альтернативными видами транспорта);

• наличие грузовых линий и частота отправок грузов;

• предусмотренные контрактом (БУП) и иные ограничения (перевозка на судах под определенными флагами);

• возможности подгруппировки отдельных мелких партий грузов в крупнотоннажные отправки с целью снижения провозной платы;

• требования к упаковке;

• необходимость применения специальных грузовых устройств для перегрузки товара или, наоборот, сравнительная легкость транспортной обработки;

• ограничения при перевозке ряда грузов на отдельных видах транспорта (ограничения по весу и длине автотранспортных средств при их следовании по территории нескольких стран);

• пригодность транспортных услуг (ограничения на авиатранспорте в отношении веса и размера грузовых отправок);

• количество товара и период отгрузки;

• размер страховой премии при отправке альтернативными видами транспорта.