3. Транспортные документы, используемые при международных комбинированных перевозках грузов

Договор смешанной перевозки означает договор, на основании которого оператор смешанной перевозки за уплату провозных платежей обязуется осуществить или обеспечить осуществление международной смешанной перевозки.

Документ смешанной перевозки означает документ, удостоверяющий договор смешанной перевозки, принятие груза оператором смешанной перевозки в свое ведение, а также его обязательство доставить груз в соответствии с условиями этого договора.

Документ смешанной перевозки является доказательством prima facie принятия оператором смешанной перевозки в свое ведение груза, как он описан в документе.

Ответственность оператора смешанной перевозки за груз охватывает период с момента принятия им груза в свое ведение до момента выдачи груза.

В момент приема груза в свое ведение ОКП должен выдать документ смешанной перевозки, который по выбору грузоотправителя может быть оборотным или необоротным.

Если документ смешанной перевозки выдается как необоротный, в нем должен быть указан грузополучатель.

Если документ смешанной перевозки выдается как оборотный:

• он должен быть составлен в виде ордерного документа или документа на предъявителя;

• если он составлен в виде ордерного документа, то он передается посредством передаточной надписи;

• если он составлен в виде документа на предъявителя, он передается без передаточной надписи;

• если он выдан в нескольких оригинальных экземплярах, то на нем проставляется число оригиналов;

• если выдается несколько копий, то на каждой копии делается надпись "необоротная копия".

Считается, что грузоотправитель гарантировал оператору смешанной перевозки в момент принятия оператором смешанной перевозки груза в свое ведение точность представленных им для включения в документ смешанной перевозки данных относительно общего характера груза, его марок, числа мест, веса и количества и в соответствующих случаях – данных об опасном характере груза.

Грузоотправитель возмещает оператору смешанной перевозки ущерб, являющийся результатом неточности или недостаточности данных, указанных в документе смешанной перевозки. Грузоотправитель остается ответственным, даже если документ смешанной перевозки был им передан.

Право оператора смешанной перевозки на такое возмещение никоим образом не ограничивает его ответственность по договору смешанной перевозки перед любым иным, чем грузоотправитель, лицом.

Существует несколько форм оборотных и необоротных транспортных документов, используемых операторами при международных комбинированных перевозках:

1. коносамент комбинированной перевозки ФИАТА (FBL) (самый популярный документ)

2. коносамент комбинированной перевозки БИМКО – COMBIDOC;

3. коносамент комбинированной перевозки ЮНКТАД – MULTIDOC;

4. необоротная накладная смешанной перевозки ФИАТА (FWB);

5. необоротная мультимодальная накладная БИМКО Multiwaybill.

4. Особенности тарифообразования при комбинированных перевозках

Исходя из особенностей принципов формирования интермодальных сообщений, операторами комбинированных перевозок были внесены во внешнеторговую терминологию понятия «сквозной тариф» и «аккордная ставка». Несмотря на внешнюю прозрачность этих терминов, тарифы на смешанные перевозки до сих пор остаются не до конца формализованными по принципам их формирования и неустоявшимися по стоимостному уровню.

Ценообразование на услуги операторов комбинированных перевозок грузов является сложным экономическим процессом. Это связано с тем, что цена, которая впоследствии отображается в тарифе, отражает интегрированные затраты ОКП, связанные с его перевозочной, экспедиторской, агентской, складской и прочей деятельностью.

Факторы формирования тарифов

Основные факторы, оказывающие влияние на формирование тарифов на интермодальные перевозки:

1. Характер груза и способ его транспортировки.

Значительно отличаются как по принципу формирования, так и по уровню тарифы на перевозку грузов в унифицированных контейнерах международного стандарта – Контейнерные – и тарифы на перевозку грузов обычным способом – конвенциональные.

2. Наличие груза к перевозке и требование его немедленной отправки.

Фактическое наличие груза у клиента дает возможность оператору сразу начать свою деятельность. Кроме того, наличие груза позволяет ОКП объединить его с другими партиями, следующими в данном направлении, и тем самым снизить и издержки, и тариф. Однако фактическое наличие груза и требование его немедленной отправки может иметь обратный эффект: отсутствие у оператора возможности реализовать заявку может значительно испортить репутацию ОКП и привести к потере рынка. Поэтому иногда срочность отправки приводит к увеличению ставки тарифа.

3. Расстояние смешанной перевозки.

4. Направление перевозки.

5. Состав участников перевозки и обработки грузов на маршруте доставки.

6. Загруженность транспортной сети и предприятий транспортной инфраструктуры.

Наличие или отсутствие пропускных и провозных способностей участков, свободных складских емкостей, свободных причалов и т.п. может повлиять не только на уровень тарифа, но в некоторых случаях даже на возможность реализации всей смешанной перевозки.

7. Прочие факторы.

К ним относятся политические и экономические особенности стран, расположенных на участках маршрута смешанной перевозки груза; обычаи портов и аэропортов; ужесточение требований к экологии перевозок; природные и метеорологические условия на маршруте; перевозка грузов на особых условиях (опасные, скоропортящиеся, животные и др.).