Внешнеторговые перевозки на основных магистральных видах транспорта Организация и условия международных морских перевозок Классификация морских линий.

В международном морском судоходстве уже с 19-го века используются трамповая и линейная формы эксплуатации флота.

При трамповом судоходстве работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, портами погрузки и выгрузки и не ограничивается определенными видами грузов, а стоимость перевозки – в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка. Трамповое судоходство является транспортом индивидуального пользования. Перевозки на котором оформляются договорами фрахтования или договорами аренды судна. Именно трамповые суда перевозят основную (по объему) часть внешнеторговых грузов России.

Линейное судоходство – форма транспортных услуг, обеспечивающая регулярные перевозки между установленными портами генеральных грузов по заранее объявленному расписанию. Морское сообщение между определенными портами, поддерживаемое судоходным предприятием, называется линией. Линейное судоходство относится к транспорту общего пользования. Договор перевозки транспортом общего пользования является публичным и устанавливает «одинаковость» для всех потребителей.

НТР на транспорте привела к тому, что линейное судоходство приняло две различные формы обслуживания: регулярную и срочную. Регулярное обеспечивает перевозку генеральных, штучных грузов обычным способом, срочная обеспечивает перевозки в контейнерах и с перевалкой грузов на транспортные средства других отраслей транспорта через специализированные контейнерные терминалы.

Регулярное лилейное судоходство

Движение судов по заранее объявленному расписанию является основным признаком регулярного линейного судоходства. Расписание содержит достаточный объем информации для решения грузовладельцем и его экспедитором транспортных логистических задач, связанных с выполнением торгового контракта. Расписание содержит перечень обязательных (базовых) портов захода, ротацию, т. е. последовательность, продолжительность стоянки в каждом из них. Сроки доставки грузов во всех рейсах одинаковы. Порты, в которые суда заходят нерегулярно, называются факультативными. О любых изменениях в немедленно сообщается в специальных изданиях в портах захода. В дополнение к опубликованным изменениям издаются так называемые позиционки с информацией о сроках постановки судов под погрузку с указанием портов назначения и названия судна.

Линейное судно должно придерживаться расписания независимо от того, есть достаточное количество груза или нет. Поэтому судовладельцы стараются учесть риск неполной загрузки судна, увеличивая ставку тарифа. В линейном судоходстве высокие сумы амортизационных отчислений, что связано с высокой стоимостью универсальных и специализированных судов, а также с расходами на береговое хозяйство (причалы, склады, перегрузочное оборудование), контейнеры, лихтеры, владельцами которых часто являются линейные компании. Основные потребители услуг линейного судоходства – грузоотправители, заинтересованные в гарантировании регулярных перевозках небольших партий груза. Количество груза, предъявляемого к перевозке, не составляет пароходную партию, т.е. груза недостаточно для полной загрузки судна.

Линейная перевозка оплачивается по объявленным тарифам, которые представляют собой перечень ставок на перевозку различных грузов по маршрутам, обслуживаемым данной линейной компанией.

Тарифы рассылаются грузоотправителям по запросам. Ставки тарифов определяются практикой, соображениями долгосрочного порядка. Изменение конъюнктуры фрахтового рынка отражается на линейных тарифах с большим опозданием.

При установлении тарифов определяющее значение для судовладельца имеет покрытие расходов на эксплуатацию судна и перевозку груза, при этом в тариф закладывается определенная доля прибыли. Верхний предел ставок за перевозку конкретных грузов ограничивается сложившимся на мировом рынке уровнем цен на перевозимый товар (перевозка увеличивает цену товара  конкурентоспособность товара в порту выгрузки), а также конкуренцией среди перевозчиков.

Тарифные ставки устанавливаются для отдельных грузов или классов грузов, имеющих сходные характеристики. Применяются ставки за единицу веса (тонна (W - weight)) или единицу объема (куб. метр, куб. фут (M - measurement)) груза. Иногда указывают ставку фрахта за доходную тонну (RT – revenue ton) – ставка по усмотрению перевозчика принимается либо за единицу веса, либо за единицу объема в зависимости от того, что дает большую величину дохода перевозчику.

В случае широкой номенклатуры перевозимых грузов, грузы, имеющие одинаковый удельный погрузочный объем (удельный погрузочный объем – объем в кубических метрах или футах, который занимает одна тонна груза), объединяются в классы. Сначала перечисляют грузы с указанием класса, затем приводят ставки тарифов для каждого класса грузов.

При перевозке особо ценных грузов ставка может рассчитываться как процент от объявленной стоимости груза. Специально оговариваются ставки на перевозку грузов, обладающих особыми свойствами: длинномеров, тяжеловесов, опасных грузов.

В линейных тарифах имеется раздел, в котором определены надбавки. Существует два основных вида надбавок к тарифу: бункерная (связана с изменением цен на топливо для судов) и валютная (связанная с колебаниями курсов валют, в которых установлены тарифы).

Линейные перевозчики заинтересованы в постоянных потребителях своих услуг. Поэтому линейные конференции часто предоставляют скидки с тарифа грузоотправителям, которые отправляют свои грузы только на судах данной конференции.