Введение

Транспорт – это самостоятельная отрасль материального производства, осуществляющая перевозку пассажиров и грузов. Вместе с добывающей, обрабатывающей отраслями и сельским хозяйством продолжает процесс производства в сфере обращения. Продукт только тогда готов к потреблению, когда закончится его перемещение. Если транспорт не обеспечит это перемещение, значит, производство продуктов не состоялось;

• одно из главных условий развития экономики государства;

• связующее звено между любыми экономическими системами. Он связывает в единое государственное целое населенные пункты;

• фактор развития цивилизации и богатства, усиления военного могущества страны.

В единой транспортной системе Российской Федерации ведущая роль принадлежит железнодорожному транспорту, имеющему следующие технико-экономические особенности:

• возможность прокладки на любой сухопутной территории;

• осуществление перевозок на огромных пространствах;

• регулярность перевозок в любое время суток, года, в любую погоду независимо от климатических условий;

• массовость перевозок;

• возможность перевозки негабаритных грузов;

• реализация больших скоростей движения при относительно высоко степени безопасности;

• большая маневренность в использовании вагонного парка, изменении направления вагонопотоков в обход поврежденных или загруженных участков;

• относительно низкая себестоимость перевозки грузов и пассажиров;

• наименьше отрицательное воздействие на окружающую среду;

• большая значимость во внешнеэкономических связях и в деле обороны страны.

Основное назначение участковой станции – обработка транзитных поездов, смена локомотива и локомотивных бригад, расформирование и формирование участковых и сборных поездов, выполнение пассажирских грузовых и коммерческих операций.

На каждой станции разрабатывается технологически процесс с учетом особенностей и условий ее работы. Технологическим процессом называется система организации работы станции, основанная на применении прогрессивных, ресурсосберегающих методов труда и предусматривающая наиболее рациональное использование технического комплекса железнодорожного транспорта, целесообразный порядок и последовательность обработки поездов и вагонов при соблюдении норм времени на выполнение операций.

Технологический процесс содержит:

• технико-эксплуатационную характеристику станции;

• структуру управления эксплуатационной работой станции и систему организации труда;

• порядок планирования грузовой и поездной работы;

• организацию обработки поездной информации и перевозочных документов, работу станционного технологического центра (СТЦ);

• технологию обработки транзитного вагонопотока;

• диспетчерское руководство расформированием и формированием поездов;

• организацию местной работы;

• организацию контроля выполнения технологического процесса и анализ работы станции;

• организацию работы станции в зимних условиях.

Кроме того, в технологический процесс включаются такие приложения, как:

• перечень справок и технологических документов, получаемых из АСУ станции;

• расчет продолжительности расформирования и формирования составов;

• определение норм времени нахождения вагонов на станции;

• перечень работников (должностей), имеющих право получения информации из перевозочных документов на вагоны и т.д.

Донецкая ЖД за 9 месяцев 2011 г. увеличила грузоперевозки на 8,3%

За 9 месяцев 2011 г. Донецкая железная дорога перевезла 112,9 млн. т грузов (39% от общих объемов «Укрзализныци»), что составляет 103% к плановому заданию и 108,3% к аналогичному периоду 2010 г. Среднесуточная погрузка составила 413 тыс. т. Об этом сообщает пресс-служба ДЖД.

Кроме того, среднесуточная погрузка составила 413 тыс. т. Грузооборот - 30 076 млн. т-км, что составляет 102,7% к плану и 109% к показателю соответствующего периода прошлого года.

За январь-сентябрь выгружено 1　630 083 вагона (36% от общих объемов УЗ) - 102,2% к плановому заданию и 105,9% к 2010 г. Среднесуточный показатель составляет 5971 единиц.

Средний вес грузового поезда брутто составил 3294 т (+3% к плану). Средняя техническая скорость составила 39 км/ч, что на 2,4% превышает плановый показатель. Средний пробег локомотива составил 397 км в сутки (+ 7,9% к плану). Оборот грузового местного вагона составлял 2,27 суток (+3,1% к плану).

«Донецкая железная дорога в полном объеме выполняет заявки грузоотправителей и своевременно предоставляет подвижной состав промышленным предприятиям Донбасса», - сказано в сообщении. Традиционно основным видом грузов, которые перевозит железная дорога, является каменный уголь. В течение трех кварталов его погружено 62,4 млн. т. В среднем за сутки - 228 тыс. т угля (3333 вагона), что составляет 55,2% от общих объемов перевозок по дороге.