9 Мероприятия по охране труда и защите окружающей среды

1. Мероприятия по технике безопасности при работе составителя поездов.

Составитель поездов является руководителем маневров, ответственным за правильное и безопасное их выполнение. К обязанностям составителя поездов относится выполнение маневровой работы: формирование и расформирование поездов, отцепка и прицепка к поездам, подача и уборка вагонов с погрузочно-выгрузочных и других специализированных путей, перевод при маневрах нецентрализованных стрелок, расцепление вагонов при роспуске составов с горки и т.д.

Составитель поездов работу должен выполнять в установленной спецодежде. Одежда должна быть застегнута на все пуговицы. Поверх одежды должен быть надет желтый жилет. При нахождении на работе составитель должен иметь переносную радиостанции, сигнальный свисток, желтый сигнальный флажок или сигнальный фонарь, а также удостоверение личности.

При нахождении на железнодорожных составитель обязан соблюдать меры безопасности:

а) проходить вдоль путей только по обочине пути или посередине междупутья, при этом следить; за движущимися поездами, маневрирующими составами и локомотивами, отцепами вагонов; нет ли предметов, выступающих за пределы очертания габаритов погрузки и подвижного состава;

б) обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства СЦБ и связи), чтобы не споткнуться;

в) при выходе на путь из-за подвижного состава, из зданий и др. нужно предварительно убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава по этому пути;

г) переходить пути под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава, локомотива, нельзя становиться на рельс, между остряком и рамным рельсом или в желоба на стрелочном переводе;

д) при переходе через путь, занятый стоящим подвижным составом, на другую сторону пользоваться только тормозными площадками вагонов. Запрещается подлезать под вагоны;

е) при обходе группы вагонов или локомотивов, стоящих на пути, составительскими бригадами во время работы разрешается переходить пути, на расстоянии от них не менее чем на 3 м, а проходить в пространство между расцепленными вагонами при расстоянии между ними не менее 5м.

ж) по территории станции к месту работы и с работы проходить только по маршрутам служебного прохода;

з) прежде чем сойти с тормозной площадки вагона на междупутье, необходимо убедиться в исправности подножек, поручней, а также в отсутствии движущихся по смежному пути на опасном расстоянии локомотивов, вагонов и нет ли посторонних предметов на междупутье, о которые можно споткнуться. При сходе с тормозной площадки нужно держаться за поручни и располагаться лицом к вагону;

и) садиться на тормозную площадку и специальную подножку и сходить с них только при полной остановке подвижного состава.

На электрифицированных путях станции запрещается:

а) приближаться к находящейся под напряжением контактной сети на расстоянии ближе 2м;

б) прикасаться к электрическому оборудованию состава;

в) подниматься на крышу, находиться или производить какие-либо работы на крышах вагонов;

При обнаружении обрыва проводов контактной сети или линии электропередач, пересекающих железнодорожные пути, а также свисания с проводов посторонних предметов, составитель должен об этом немедленно сообщить на ближайший дежурный пост дистанции контактной сети, дежурному по станции, энергодиспетчеру или поездному диспетчеру. До прибытия аварийной бригады опасное место ограждается и принимаются меры, исключающие приближение людей на расстояние ближе 8 метров.

Работник должен знать место расположения средств оказания доврачебной помощи и уметь ее оказывать.

За невыполнение требований безопасности, изложенных в инструкции работник несет ответственность согласно действующему законодательству.

9.2 Мероприятия по защите окружающей среды.

Снижение уровня отрицательного воздействия хозяйственной деятельности объектов железнодорожного транспорта на окружающую природную среду достигается внедрением природоохранных мероприятий.

Основными формами природоохранной деятельности считаются: разработка и внедрение природоохранных мероприятий; научно-исследовательские работы в области снижения отрицательного влияния хозяйственной деятельности на природные комплексы; текущая природоохранная работа.

Природоохранные мероприятия должны быть направлены на улучшение состояния окружающей среды.

Мероприятия по охране и рациональному использованию водных ресурсов – это поддержание благоприятного состояния малых рек; строительство оборудованных площадок, причалов и подъездных путей с твердым покрытием для погрузочно - разгрузочных работ; ликвидация очагов загрязнения подземных вод; разработка и строительство головных и локальных очистных сооружений; создание систем оборотного и бессточного водопользования, разработка устройств для сбора и переработки отходов сточных вод.

Мероприятиями по охране атмосферного воздуха – создание газоулавливающих установок и устройств для вентиляции; разработка устройств для нейтрализации выхлопов двигателей внутреннего сгорания; создание устройств для утилизации веществ из отходящих газов; перевод печей и устройств на топливо с меньшим количеством вредных веществ.

Мероприятия по охране земель – строительство противолавинных, противооползневых, противоселевых сооружений; закладка лесозащитных полос; разработка противоэрозийных лесных насаждений и устройств; техническая и биологическая рекультивация земель, благоустройство территорий.

Проведение природоохранных работ – содержание в исправном состоянии очистных сооружений и устройств, захоронение отходов, совместное использование накопителей и полигонов по утилизации промышленных отходов, создание систем оборотного водопользования, разработка устройств для сбора и переработки отходов сточных вод.

Производственные сточные воды железнодорожных предприятий представляют сложные системы, содержащие органические и минеральные вещества, состав которых определяется характером техногенных процессов.

Очистка сточных вод осуществляется механическими, химическими, физико-химическими, биологическими и другими методами.

Для предварительной очистки сточные воды пропускают через решётки, затем отстойники для осаждения из сточных вод примесей в песколовках. отстойниках, гидроциклонах. Песколовки применяют для предварительного выделения минеральных и органических загрязнений. Эффективность отстаивания достигает 60%. Для очистки сточных вод от основной массы нефтепродуктов применяются нефтеловушки. Всплывающую нефть собирают поворотными трубами, а твёрдый осадок удаляют через донный клапан. Для выделения из сточных вод жидких веществ, применяется фильтрование с сетчатыми элементами. Для механической очистки сточных вод применяются гидроциклоны и центрифуги. Гидроциклоны применяются взамен песколовок или отстойников при недостатке площади для их размещения. Сущность биологической очистки заключается в окислении органических загрязнителей микроорганизмами.

Утилизация отходов – употребление отходов с пользой. Этот процесс представляет собой совокупность технологических операций, в результате которых из отходов производится один или несколько видов продукций или используются для получения тепла и энергии.

На железнодорожном транспорте значительная часть образующихся отходов содержит нефтепродукты. Они могут быть горючие, негорючие, жидкие, пастообразные, твёрдые.

Наиболее эффективным является процесс гидролиза. В этом случае получается около 50% порошкообразного продукта, практически не содержащего нефтепродуктов. Выход газообразных продуктов достигает 10%, что позволяет их использовать в качестве топлива, твёрдый конденсат так же используется в качестве топлива. Наибольшим удельным весом среди производственных отходов обладают Шлаковые отходы являются ценным сырьём для промышленного и дорожного строительства.

Кусковой шлак используют как наполнитель бетона, добавки в производстве кирпича.

Работники железнодорожного транспорта при выполнении служебных обязанностей постоянно подвергаются воздействию интенсивного шума. Который помимо вредного воздействия маскирует информационные звуковые сигналы. Это затрудняет восприятие подаваемых подвижным составом сигналов и сообщений диспетчера и повышает опасность производственного процесса.

Источником шума на локомотиве является система «колесо – рельс», вентиляторы, система охлаждения, компрессор. Самым эффективным средством борьбы с шумом является применение глушителей. Для этих целей используют огнестойкие и звукопоглощающие материалы. При распространении шума на территорию города следует предусматривать специальные градостроительные меры: в зоне, примыкающей к железной дороге, следует располагать здания. Сооружения с ненормированным шумовым режимом – гаражи, автостоянки, склады, защитные полосы озеленения, далее учреждения бытового назначения. В зоне, удалённой от железной дороги, располагают больницы, места отдыха.

Вопросы рационального использования природных ресурсов и охраны природы на железнодорожном транспорте должны рассматриваться с полным учётом особенностей природных условий района расположения проектируемого предприятия, оцениваться по его влиянию на экологию прилегающего района, возможности предупреждения негативных последствий в ближайшей и отдалённой перспективе. С учётом характера негативного воздействия проектируемого объекта на окружающую среду должны решаться вопросы рационального использования природных ресурсов: поверхностных и подземных вод, атмосферного воздуха, почвы, растительности, полезных ископаемых. При этом должны быть обеспечены нормальные санитарно -гигиенические условия работы, быта населения, проживающего в районе строительства железнодорожных магистралей или промышленных объектов отрасли, сведено к минимуму отрицательное воздействие в результате производственной деятельности на флору и фауну.

Разработка всех мероприятий, связанных со строительством новых, а также переустройством существующих объектов железнодорожного транспорта должна осуществляться в единстве с требованиями охраны окружающей среды.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ:

1. Приказ начальника дороги от 11 января 2006 года № Н/1: О мерах по обеспечению безопасности движения на дороге / Открытое акционерное общество «Российские железные дороги».- Самара: Куйбышевская железная дорога – филиал ОАО «РЖД», 2006. – 228 с.

2. Приказ министра путей сообщения от 08.01.1994 года № 1 Ц: О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте / МПС РФ – М. : Транспорт, 1994.-15с.

3. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации: ЦРБ-757 : утв.м-ом путей сообщения Рос. Федерации Н.Е. Аксёненко 26 мая 2000 г. / МПС РФ.- М. : Транспорт, 2000.- 128с.

4. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации: ЦРБ-756 : утв.м-ом путей сообщения Рос. Федерации Н.Е. Аксёненко 26 мая 2000 г. / МПС РФ.-М. : «Техинформ», 2000.-189с.

5. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации : ЦД-790 : утв. перв. зам. м-та путей сообщения Рос. Федерации А.В. Целько 16 октября 2000 г. / МПС РФ.-М. : «Техинформ», 2000.- 317с.

6. Боровикова, М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте : учеб. / М.С. Боровикова. – М. : Маршрут, 2003. – 368с.

7. Заглядимов, Д.П. Организация движения на железнодорожном транспорте : учеб./ Д.П. Заглядимов (и др.). – 7-е изд., перераб. и доп.- М. : Транспорт, 1985.-357с.

8. Клочкова, Е.А. Охрана труда на железнодорожном транспорте : учеб. / Е.А. Клочкова. – М. : Маршрут, 2004. – 412с.

Маслов, Н.Н. Охрана окружающей среды на железнодорожном транспорте : учеб. / Н.Н. Маслов, Ю.И. Коробов. – М. : Транспорт, 1997. – 238с.