2. Анализ исторического наследия и закономерностей развития машиностроения

Машиностроительное производство как самостоятельная отрасль возникло в конце ХVIII начале ХIХ вв. на текстильных мануфактурах Англии. На них зарождались первые производственные участки по созданию и изготовлению прядильных и ткацких станков, окрасочных, отбелочных и паровых машин. На базе участков постепенно начали создаваться фабрики и заводы. Из сферы текстильной отрасли промышленности выделялись отдельные предприятия, охватывающие сельское хозяйство, промышленность и транспорт, вскоре они становятся самостоятельными отраслями промышленности.

В России первые металлообрабатывающие заводы мануфактурного типа возникли в начале ХVIII века для удовлетворения военных потребностей. В 1704г. открылась судостроительная Адмиралтейская верфь в Петербурге; в 1712г. Тульский оружейный завод; в 1724г.– Сестрорецкий оружейный завод. До 1790г. существовали только государственные механические заводы, к концу ХVIIIв. появились частные капиталистические металлообрабатывающие предприятия. В первой половине ХIХ в. в России было построено около 20 металлообрабатывающих предприятий. После поражения России в Крымской войне и отмены крепостного права в 1861г. началось бурное развитие промышленного производства в сельском хозяйстве, транспорте, текстильной, пищевой, легкой промышленности. В 1913г. Россия по производству промышленной продукции находилась на пятом месте в мире и четвертом в Европе. Что касается объема производства в отдельных отраслях, то они были несопоставимы. Доля машиностроения в 1913г. составляла около 7%, а в мировом производстве – 3,5%. К началу второй мировой войны ситуация в корне изменилась, в СССР существовало мощное машиностроение с масштабами и техникой производства выше, чем у европейских стран. В 1940г. советское машиностроение выпускало продукции в 43 раза больше, чем до 1917г

Машиностроение как отрасль промышленности в своем развитии связано с промышленными революциями и открытиями новых видов энергии. Переход от энергии ветра и воды к энергии машин, работающих от сжигания углеводородного топлива, создал условия перехода от единичного, кустарного к массовому промышленному производству. Появление электроэнергии, как генератора электроэнергии и электродвигателей, открыло технические перспективы к дальнейшему промышленному развитию и привело к созданию целостной среды индустриальной экономики и обитания человека.

Наивысшего экономического развития общество достигло к середине ХХв., породив преимущества и противоречия современной цивилизации, машиностроение стало основой индустриализации. И те страны, которые гармонично развивали машиностроительные отрасли, обеспечивали свое экономическое и военно-техническое могущество в мире. Во второй половине ХХ столетия развитие машиностроения получило новое качество в рамках единого машиностроительного комплекс СССР. На 1986-1990гг. предусматривалось осуществить коренное повышение технического уровня, качества изготовления и конкурентоспособности машиностроительной продукции, прогрессивные структурные изменения в производстве, техническое перевооружение и реконструкцию отрасли. При этом первостепенное внимание должно было быть уделено ускорению развития приборостроения, электротехнических средств, станкостроения, атомного машиностроения. Однако программе не суждено было осуществиться, с 1985 года снижается производство сельскохозяйственной техники, тракторов бульдозеров, грузовых вагонов, экскаваторов, тепловозов, других машин и механизмов, в том числе и в машиностроительной отрасли Республики Беларусь.

В 2000 году, например, удельный вес продукции автомобильной промышленности снизился по сравнению с 1993 годом с 40,7 до 25,7 %, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения – с 24,9 до 22,9 %, электродвигателей в 3 раза, станков с числовым программным управлением – в 20 раз, кузнечнопрессовых машин – почти в 9 раз, металлорежущих станков – 2,9 раза и т. д. Произошло существенное снижение производство других видов продукции машиностроения (таб.1.1).

Таблица 1.1

Производство отдельных видов продукции машиностроительной и металлообрабатывающей промышленности, тыс. шт.

Показатели	1990г.	2000г.	2006г.	2010г.	2000г. к 1990г	2010 г. к 1990г.
1	2	3	4	5	6	7
Электродвигатели переменного тока, тыс.шт.	1169	359	463	561	30,7	48
Металлорежущие станки, тыс. шт. в том числе станки с числовым программным управлением, шт.	15,5	5,4	4,7	3,7	39	23,9
	1327	67	156	154	5	11,6
Кузнечно-прессовое машиностроение, шт.	1135	129	261	286	11,4	25,2
1	2	3	4	5	6	7
Персональные ЭВМ, тыс.шт	-	15	69,2	162,7	-	-
Грузовые автомобили, тыс.шт.	42	14,7	23,2	13,3	35	32
Троллейбусы, шт.	-	109	176	283	-	-
Автобусы, шт.	999	914	2104	2052	91,5	в 2раз
Тракторы, тыс. шт.	101	22,5	49,2	44,4	22	44
Кормоуборочные комбайны, шт.	9503	323	340	441	3,4	4,6
Экскаваторы, шт.	149	116	9064	1503	78	в10 раз
Бульдозеры, шт.	226	69	83	69	30,5	30,5

Как видно из таблицы, производственно-хозяйственная деятельность предприятий машиностроительного комплекса после распада Союзного государства замедлилась по причине ослабления рычагов централизованного распределения ресурсов, инвестиций и продукции, а также в результате либерализации цен, введения новой налоговой системы. Отраслевые и внутриотраслевые сдвиги в структуре производства все в большей степени стали зависеть от складывающейся динамики спроса, цен на сырье, материалы, энергию и отдельные виды продукции. В итоге произошло заметное снижение доли продукции автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения, станкостроительной и инструментальной промышленности в общем объеме машиностроительного производства.

В то же время потребности внутреннего рынка обусловили расширение масштабов производства и рост удельного веса машиностроения для легкой и пищевой промышленности, машин и оборудования для кормопроизводства и животноводства. По многим видам машин и оборудования машиностроительной отрасли показатели в натуральном выражении не достигли уровня 1990 года. Однако осваивалось производство новой техники: персональных ЭВМ, троллейбусов, мини тракторов, зерноуборочных комбайнов.

Сложившаяся тенденция замедление развития отдельных видов производства машиностроительной продукции продолжилась и вначале нового столетия. В 2010 году по сравнению с 2000 годом выпускалось меньше металлорежущих станков всех видов, грузовых автомобилей, телевизоров, мотоциклов, велосипедов. Хотя причины отсутствия роста отдельных видов выпуска продукции связаны не только с становлением национальной экономики, но и с изменением спроса на отдельные виды товаров.

Каждая из названных отраслей специализируется на изготовление продукции определенного назначения (класса). В основу классификации машиностроения или машиностроительного комплекса в целом заложен принцип экономического назначения продукции, общности организации и технологии производства. К комплексным отраслям относятся:

- тяжелое машиностроение;

- энергетическое оборудование;

- транспортные средства;

- электротехническая промышленность;

- химическое и нефтяное машиностроение;

- станкостроение и инструментальная промышленность;

- приборостроение;

- автомобильная и подшипниковая промышленность;

- транспортное и сельскохозяйственное машиностроение;

- строительное, дорожное и коммунальное машиностроение;

- авиационная промышленность;

- судостроение;

- промышленность средств связи;

- промышленность медицинской техники;

- оборонная промышленность.

Отраслевая структура машиностроения зависит от тех отраслей, которые определяют техническую вооруженность и структуру основных средств. К ним относятся производство металлорежущих станков, штамповочного и кузнечнопрессового оборудования, литейного и сварочного оборудования, станков с программным управлением, манипуляторов, роботов, автоматических поточных линий. При этом очень важно учитывать насколько полно предприятия обеспечиваются металлом, электроэнергией, химической продукцией. Структура машиностроительной отрасли в целом зависит от экономической и научно-технической политики.

На структуру машиностроения оказывают влияние масштабы и темпы развития других отраслей – сельского хозяйства, транспорта, строительного комплекса, проблемы повышения материального и духовного благосостояния общества, рост доходов населения, развитие внешней торговли.