Основные части:

Ступица,подшипник ступицы,поворотный кулак, шкворень, сальник,разжимной кулактор,моз­ной барабан,масленка,продольная рулевая тяг,автулка шкворня,регулировоч­ные прокладки, ру­левая тяга.

В процессе эксплуатации автомо­биля переднем мосту прогибается, а иногда и скру­чивается балка оси. Изнашивают­ся подшипники и их гнезда в сту­пицах колес, изнашиваются шкворни и их втулки, разраба­тываются отверстия в дисках под шпильки крепления колес к ступице.

Диагностирование и техническое обслуживание несущих систем за­ключается в систематической про­верке зазоров и шкворневых соеди­нениях, люфта подшипников ступиц колес, оценке состояния рессорной подвески и амортизаторов, болтовых и заклепочных соединений рамы, оп­ределении углов установки управля­емых колес, осмотре дисков и про­верке их крепления к ступице, заме­ре давления воздуха в шинах и ба­лансировке колес.

При ЕО

осматривают состояние рессор, проверяют крепление хому­тиков, центрового болта, рессорных пальцев и стремянок. Осматривают колеса и шины. Выявленные неисп­равности устраняют.

При то-1

проверяют крепления и при необходимости подтягивают хо­мутики, стремянки, пальцы рессор, гайки колес и другие детали подве­ски.

Проверяют люфт в шкворневых соедине­ниях. Для этого под­нимают домкратом переднюю ось и закрепляют на балке струбцину с индикатором. Контроль радиального зазора осуществляется перемещени­ем цапфы относительно бобышки пе­редней оси, которое фиксируется ин­дикатором. Зазоры замеряют при двух положениях колеса: при вывешенном и опущенном на пол. Осевой зазор замеряют плоским щупом, встав­ляемым между верхней проушиной поворотной цапфы и бобышкой пере­дней оси.

Радиальный зазор для грузовых автомобилей ЗИЛ и ГАЗ не должны быть более 0,75 мм, а осевой — 1,5 мм. Если зазор между шкворнем и втулками больше, то их заменяют.

После контроля и устранения люфта в шкворневом соединении проверяют и при необходимости уст­раняют люфт подшипников ступиц колес.

Смазочные операции при то-1.

Смазка шкворневых соединений осуществляется через пресс-масленки солидолом УС-1 до появления в них свежей смазки.

При то-2

после устранения люфта в шкворневых соединениях, подшип­никах ступиц колес, проверки давле­ния воздуха в шинах и крепления дисков колес контролируют углы установки управляемых колес и соотношение углов колес при повороте.

Поддержание оптимальных углов установки управляемых колес обес­печивает нормальную работу перед­него моста, стабилизацию управля­емых колес, устойчивость и управ­ляемость автомобиля, уменьшение износа шин и деталей передней под­вески, а также снижение расхода топлива.

Проверку и регулировку всех уг­лов установки передних колес про­водят только на легковых автомо­билях, имеющих независимую под­веску передних колес и низкое давление воздуха в шинах, так как даже небольшие отклонения от нор­мы углов развала и наклона шквор­ня значительно влияют на износ шин и ухудшают устойчивость автомоби­ля в движении.

Угол а развала колес равен от —30⁰до 45^одля легко­вых автомобилей и от 45^одо 1°30' для грузовых. Этот угол считается положительным при наклоне колес нару­жу и отрицательным при наклоне колес внутрь.

Угол р поперечного наклона шкворня составляет 5° 30'- 6° 30' для легковых и 6—8° для грузовых автомобилей, а угол у продольного наклона шкворня — 0—3° для легковых и 1,5°—3° 60' для грузовых автомобилей.

Наиболее простым прибором для контроля схождения передних колес автомобиля является телескопичес­кая (раздвижная) линейка.