Газ-53-12

устанавливают однодисковые фрикционные сцепления с периферийными нажимными пружи­нами. Привод механический. Однодисковое сцепления. Кожух сцепления авто­мобилей ГАЗ-53 прикреплен к маховику. Между ко­жухом сцепления и нажимным диском установлено двенадцать пружин. Величина их сжатия обеспечивает необходимую силу трения и передачу крутящего мо­мента от маховика через кожух и нажимной диск на ве­домый диск. Для выключения сцепления служат три рычага. При нажатии на педаль сцепления муфта выключения сцепления с установленным на ней вы­жимным подшипником нажимает на рычаги. Повора­чиваясь на осях, рычаги отводят нажимной диск назад и выключают сцепление. На ведомом диске имеется гаситель крутильных колебаний (демпфер) фрикционного типа. Применение демпфера способствует повышению мягкости включения сцепления и снижению резких нагрузок, возникающих иногда при работе автомобиля.

Зил-130

На автомобилях ЗИЛ-130 устанавливают однодисковые фрикционные сцепления с периферийными нажимными пружи­нами. Сцепление с такими пружи­нами отличается достаточно высоким нажимным усилием и простотой об­служивания. Сцепление автомобиля ЗИЛ-130 расположе­но в чугунном картере, установлен­ном на блоке цилиндров. Ведущая часть сцепления включает в себя маховик, нажимной диск и кожух , прикрепленный к маховику бол­тами. К нажимному диску при по­мощи игольчатых подшипников крепятся рычаги, установленные на пальцах опорных вилок, закреп­ленных гайками в кожухе сцепления. По окружности кожуха распо­ложено нажимных пружин, под которые со стороны нажимного диска подложены теплоизоляцион­ные шайбы, уменьшающие передачу тепла к пружинам, теряющим при нагреве свои упругие свойства.

Ведомая часть сцепления состоит из ведомого диска, ступицы и ведущего вала коробки передач. С обеих сторон к ведомому диску прикреплены фрикционные накладки из медно-асбестовой плетенки или другой металлоасбестовой компози­ции, обладающей высокими фрик­ционными свойствами. Со ступицей ведомый диск соединяется при помощи пружин, которые явля­ются составной частью пружино-фрикциодного гасителя крутильных колебании (демпфера). Механизм выключения механический.

Гаситель крутильных колебаний уменьшает крутильные колебания, возникающие из-за неравномерности вращения коленчатого вала двига­теля, при резких изменениях частоты вращения валов трансмиссии, дви­жении автомобиля по неровностям дороги, резком включении сцепления и т. д. Эффективное уменьшение (гашение) крутильных колебаний по­вышает долговечность механизмов трансмиссии, особенно зубчатых пе­редач и карданных валов. Механизм выключения сцепления механический. Состоит из муфты с выжимным подшипником и четырех рычагов. Перемещение муфты с подшипни­ком по направляющей осуществляется вилкой выключения сцепления, к которой муфта прижимается оттяж­ной пружиной. При этом подшип­ник отжимается от рычагов на 1,5—3 мм, что соответствует свобод­ному ходу педали сцепления 35— 50 мм.

Маз-5335

Устанавливают двухдисковые фрик­ционные сцепления с периферийным расположением пружин. Сцепление автомобиля установлено в картере. К ведущим деталям сцепления отно­сятся маховик ведущий диск, нажимной диск и кожух. Ведущий и нажимной диски имеют на наруж­ной поверхности по четыре шипа, ко­торые входят в пазы приливов, рас­положенных на цилиндрической по­верхности маховика, и передают на ведомые диски крутящий момент от двигателя. К ведомым деталям сцепления от­носятся два ведомых диска с фрик­ционными накладками и гасителями крутильных колебаний в сборе. Сту­пицы ведомых дисков установлены на шлицах ведущего вала коробки передач или делителя. Между кожу­хом и нажимным диском установлены нажимные пружины под действием которых ведомые дис­ки зажимаются между нажимным диском и маховиком. Механизм выключения сцепления состоит из рычагов, соединенных наружными концами с нажимным диском, а в средней части — с опорными вилками, которые уста­новлены в кожухе, и упорного коль­ца рычагов выключения сцепления и муфты выключения с подшип­ником и вилки выключения.

Привод сцепления дис­танционный гидравлический с пневмогидроусили-телем. Включение в гидравлический при­вод усилителя позволило существен­но облегчить выключение и удержа­ние в выключенном состоянии сцеп­ления. Следящее устройство обеспечивает автоматическое изменение давления воздуха в зависимости от усилия нажатия на педаль сцепления.

Признаками неисправ­ностей сцепления являются: пробук­совка под нагрузкой (из-за отсутст­вия свободного хода, ослабления на­жимных пружин, замасливания фрикционных накладок, или их из­носа); неполное выключение (из-за увеличения свободного хода, переко­са рычажков, заклинивания или ко­робления диска); резкое включение (в результате заедания выключаю­щей муфты, поломки демпферных пружин, износа шлицев ступиц ведо­мого вала); нагрев, стуки и шумы (из-за разрушения подшипника, ос­лабления заклепок накладок диска, нарушения положения выключаю­щих рычажков).