Стояночная тормозная система

Стояночные тормозные системы с меха­ническим приводом имеют одинаковый принцип действия и сход­ную конструкцию, отличающуюся, в основном, конструкцией дета­лей механического привода тормозных механизмов задних колес.

Стояночная тормозная система автомобиля имеет привод, включающий в себя установленный на кронштейне рычаг с кнопкой и тросы. Передние концы тросов соединя­ются с рычагом через уравниватель и тягу. Задние концы тросов соединяются с колодками тормозных механизмов задних колес через разжимные рычаги и планки. Рычаг фиксируется при помощи защелки с зубчатым сектором, которая управляет­ся кнопкой.

При подъеме рукоятки вверх рычаг перемещает вперед тягу с уравнителем тросов, который закреплен на резьбовом конце тяги гайками. Присоединенные к уравнителю тросы лево­го и правого тормозов перемещают вперед рычаги, которые, воздействуя на планки, разжимают тормозные колодки. Разжи­маясь, колодки прижимаются к тормозным барабанам, и задние колеса затормаживаются.

На изучаемых автомобилях имеется контрольная лампа вклю­чения стояночной тормозной системы, выключатель которой рис. крепится под рычагом стояночного тормоза и при­водится в действие специальным упором на рычаге. При опущен­ном рычаге контакты выключателя разомкнуты, и тока в цепи контрольной лампы нет. При подъеме рычага и включении сто­яночной тормозной системы контакты выключателя замыкаются, и загорается контрольная лампа на щитке приборов.

Стояночный ручной тормоз барабанного типа устанавливается на автомобилях ГАЗ, ЗИЛ-130, Волга. При оттягивании рычага разжимной кулак разводит колодки и при­жимает их к барабану. При оттормаживании стяж­ные пружины оттягивают колодки от барабана. Состоит: Рычаг ручного тормоза, сектор, регулировочный рычаг тормоза, тормозной барабан, стяжная пружина, тормозная колодка, разжимной кулак.

Ручной тормоз тяжелых грузовых автомобилей МАЗ ленточного типа. Он действует на ведомый вал коробки, к фланцу которого прикреплен тормозной барабан.

При ТО-2проверить состояние тормозных накладок тормозного механизма, состояние тормозного барабана, троса стояночного тормоза. Отрегулировать свободный ход рычага стояночного тормоза. Через одно ТО-2 смазать разжимной и регулировочный механизмы стояночного тормоза.

Колеса и шины

1. Элементы

Обод, ободная лента, камера, шина.

2. Технические параметры.

Боковое биение, дисбаланс, высота рисунка протектора, давление в шине.

3. Причины изменения технических параметров.

Деформация обода, неравномерный износ протектора, нарушение герметичности ка­меры, прокол шины.

4. Диагностические признаки и их параметры.

Давление в шине, повышенный дисбаланс колеса, повышенный прогиб шины и т. д.

5. ТО и ремонт

Проверка давления в шине, удаление острых предметов из протектора, замена шины, камер, ободных лент, вулканизации камер, шин, восстановление протектора, балансировка колес, правка дисков.

Колесолегкового автомобиля представляет собой стальной диск, к которому приваривается глубокий неразборный обод. Колеса кре­пятся к ступицам четырьмя специальными болтами с конусными головками или на шпильках при помощи специальных гаек с конусными повер­хностями по пять гаек на каждом колесе. На легковых автомобилях обычно применяют дисковые колеса с глубокими ободьями, представляющими собой неразъемное сварное соединение обода с диском, на наружной стороне которого имеются ребра жесткости и выступы для крепления декоративного колпака. В средней части обода имеется кольцовое углубление — монтажный ручей, облегчающий монтаж и демонтаж шин. По обеим сторонам обода расположены конические посадочные полки, на которые монтируют борта шин. Наклон посадочных полок на угол (5±1)° обеспечивает плотную по­садку шины на ободе.Крепежные отверстия дисков имеют конические фаски с углом 60°, обеспечивающие центрирова­ние диска и предотвращение само­отвертывания крепежных гаек.

На большинстве грузовых авто­мобилей шины монтируют на диск колеса с плоским (без углубления) ободом, который де­лается разборным для облегчения монтажа и демонтажа шин. Обод и диск колеса соединены сваркой. Съемное бортовое кольцо крепится замочным кольцом . Иногда бор­товое кольцо выполняют разрез­ным, тогда его устанавливают на обод без замочного кольца.

Диски колес грузовых автомоби­лей крепятся к ступице при помо­щи шпилек и гаек с конусными фас­ками. Чтобы гайки самопроизвольно не отворачивались, резьба шпилек и гаек правых колес правая, левых колес — левая.

На автомобилях МАЗ, КамАЗ и автобусах ЛиАЗ применяют бездис­ковые колеса. Они не имеют диска между ободом и ступицей. Передние колеса устанавливают на конические поверхности ступиц колес, а задние на кольца, прикрепленные к ступице гайками и шпильками.

Шина автомобиля служит для обеспечения надежного контак­та колес с дорогой, а также смягчения ударов и поглощения тол­чков от неровностей дороги. Автомобильные шины бывают ка­мерными и бескамерными.

Камерная шина состоит из покрышки и каме­ры, устанавливаемых на ободе колеса. Покрышка имеет каркас, брекер (подушечный слой), протектор, боковины и борта. Каркас изготовлен из нескольких слоев прорезиненного корда (ткани из синтетических волокон — капрона, перлона, нейлона) с резиновыми прослойками. В зависимости от расположения ни­тей корда различают два типа шин: диагональные и радиальные. У диагональных шин нити в смежных слоях корда перекрещива­ются под углом 45...60е, а у радиальных шин они располагаются в одном направлении — от одного борта к другому.

Протекторпредставляет собой слой резины, наложенный на каркас. Для повышения коэффициента сцепления на внешней стороне протектора имеется рельефный рисунок с продольными и поперечными канавками. Когда рисунок протектора изнашивается до уровня выступов (индика­торов), на его поверхности появляются шесть сплошных полос, свидетельствующих о непригодности шины к даль­нейшей эксплуатации. Протектор с такой степенью износа ри­сунка не обеспечивает надлежащего сцепления с дорогой и, кроме того, шина легко подвергается проколу во время движения.

Брекерпредставляет собой размещенный между каркасом и протектором резинокордный слой, связывающий протектор с кар­касом и предохраняющий последний от повреждений. Большин­ство моделей современных отечественных радиальных шин в от­личие от диагональных имеют брекер с металлическим кордом.

Вентиль служит для пропускания воздуха внутрь камеры и предотвращения выхода воздуха из камеры. Он состоит из резинового корпуса с пятой, при помощи которой привулканизирован к стенке камеры. Внутри корпуса помещена металли­ческая втулка вентиля с внутренней резьбой для ввинчивания золотника и наружной резьбой для навинчивания ключа-колпачка.

Бескамерная шинапо бортам имеет уплотнительный слой и кольцевые уплотнения, обеспечивающие плот­ную посадку на обод колеса, а внутренняя поверхность шины покрыта специальным герметизирующим слоем, предотвращаю­щим утечку воздуха. При установке бескамерных шин предъявля­ются повышенные требования к дискам колес. Бескамерные шины могут устанавливаться только на ободе с ровной, без вмятин и погнутостей, поверхностью. При плохом ка­честве или состоянии дисков колес в бескамерную шину может устанавливаться камера соответствую­щего размера, чем предотвращается самопроизвольное падение давления в бескамерной шине при дефектах диска.

При установке шин необ­ходимо, чтобы на одну ось устанавливались шины одной модели с одинаковым рисунком протектора и с одинаковой степенью из­носа для обеспечения устойчивости автомобиля.