Грузовые атомобили маз, зил

Пневматический тормозной при­вод применяют на автомобилях боль­шой грузоподъемности. На автомобилях КамАЗ, МАЗ, ЗИЛ и их модификациях устанавли­вается пневматический, привод тор­мозов. В него входят компрессор, регулятор давления, предохранительный клапан, балло­ны, тормозной кран, колесные тормозные камеры, педаль тор­мозов, соединительная головка и разобщительный кран, кран от­бора воздуха, сливной кран и манометр. Компрессор нагнетает воздух в баллоны и обеспечивает систему сжатым воздухом. Давление воздуха в системе контролируется по мано­метру. При нажатии на педаль тормозной кран открывает доступ сжатого воздуха из баллонов в тормозные камеры передних и задних колес, механизмы которых раздвигают тормозные колодки. Растормаживание происходит при по­мощи стяжных пружин колодок. От воздушной системы тормозов при по­мощи головки крана управления приводится в действие механизм стеклоочистителя. Компрессор, уста­новленный на автомобилях ЗИЛ, МАЗ и др. поршневого типа, двухцилиндровый одноступенчатого сжатия. Приводится в действие кли­новидный ремнем от шкива вентилятора. Компрессор состоит из бло­ка цилиндров, головки блока ци­линдров, картера , передней, ниж­ней и задней крышек. Коленчатый вал компрессора вращается в ша­рикоподшипниках и шатунами через поршневые пальцы плаваю­щего типа соединен с поршнями.

Система смазки компрессора при­нудительная, масло подается под давлением из главной масляной магистрали двигателя. Из картера компрессора отработав­шее масло при помощи специальной трубки отводится в картер двигателя. Компрессор имеет жидкостную си­стему охлаждения. Жидкость по­ступает в полость блока цилинд­ров компрессора из системы ох­лаждения двигателя. Давление сжатого воздуха в бал­лонах ограничивается специальным разгрузочным устройством, которое уменьшает затрату мощности дви­гателя на привод компрессора и по­вышает долговечность последнего. Это устройство работает вместе с регулятором давления.

Регулятор давления автоматически поддерживает необ­ходимое давление сжатого воздуха в системе, впуская воздух в разгру­зочное устройство компрессора и вы­пуская воздух из него. При дости­жении давления 0,7-0,74 МПа ре­гулятор отключает подачу воздуха, а при давлении 0,56—0,6 МПа снова включает ее.

Диагностирование

Тормозные качества автомобиля при ходовых испытаниях оценивают­ся по двум показателям: тормозному пути и максимальному замедлению. В первом случае автомобиль разго­няют до скорости 40 км/ч на гори­зонтальном, ровном и сухом участке дороги при нормальном давлении воздуха в шинах и производят экс­тренное торможение (при выключен­ном сцеплении). Наибольший тор­мозной путь для легковых автомоби­лей должен быть 14,5 м, для грузо­вых автомобилей и автобусов — 19,0 — 22,1 м в зависимости от соб­ственной массы автомобиля.

При втором случае проверки эф­фективность тормозов оценивают по

максимальному замедлению, опреде­ляемому деселерометром маятнико­вого типа, жидкостным или с поступательно-движущейся массой. Деселерометр при помощи резиновых присосов устанавливают на стекле двери или лобовом стекле кабины или кузова автомобиля так, чтобы направление качания маятни­ка совпало с направлением движения автомобиля. Для легковых автомоби­лей замедление должно быть не ни­же 5,8 м/с², для грузовых автомоби­лей и автобусов — 5—4,2 м/с². За­медление определяют экстренным торможением автомобиля с любой скорости движения.

Диагностирование тор­мозов автомобиля, выполняют на стендах инерционного или силового метода измерения показателей их эффективности.