Неисправности

Повышенный расход масла ( у карб. больше 3.5 л на 100 км, у дизелей больше 5 л на 100 км)

1. Течь масла через уплотнения двигателя. Надо: подтянуть крепления и при необходимости заменить прокладки и манжеты.

2. Износ или поломка поршневых колец. Надо:заменить поршневые кольца.

Недостаточное давление масла на хх ходу.

1. Неисправность датчика указателя давления масла. Надо: заменить датчик.

2. Шестерни или корпус масляного насоса изношены или имеют дефекты. Надо: отремонтировать масляный насос.

Чрезмерное давление масла ( У Газ-53-больше 1кн/см², ЗИЛ-3, ЯМЗ-7)

1. Неисправность редукционного клапана. Надо: Заменить клапан или пружину клапана.

Повышенный расход масла может быть вызван его утечкой через плохо затянутые соединения и через изношенные или повреж­денные уплотнения двигателя. При отсутствии утечек повышен­ный расход масла является в первую очередь показателем износа или закоксовывания поршневых колец, износа поршней и стенок цилиндров двигателя. Кроме того, причинами повышенного рас­хода масла являются засорение системы вентиляции картера, чрез­мерный износ стержней клапанов, их направляющих втулок, а также маслоотражателъных колпачков (колец). Недостаточное давление масла может быть вызвано заправкой несоответствую­щего масла, износом масляного насоса, неисправностью редук­ционного клапана масляного насоса, а также повышенным из­носом шеек и вкладышей подшипников коленчатого вала.

При ЕОпроверяют осмотром гер­метичность системы смазывания и ее соединений. Контролируют уро­вень масла в картере двигателя масломерным щупом. При необхо­димости доливают масло до верх­ней метки. Контролируют давле­ние масла в системе при пуске дви­гателя и в процессе работы авто­мобиля.

При TO-1поверяют крепления маслоприводов и приборов системы смазывания. При ослаблении крепле­ний гайки и болты подтягивают. От­стой из фильтров сливают на прогре­том двигателе.

При ТО-2заменяют масло в кар­тере двигателя. Масло сливают из нагретого двигателя. После слива от­работавшего масла рекомендуется промыть систему с использованием специальной установки и промывоч­ного масла. Промывать можно также маловязким веретенным маслом, смесью масла с дизельным топли­вом или промывочной жидкостью, состоящей из 90 % уайт-спирита и 10 % ацетона. Для этого в картер заливают промывочную жидкость в объеме, равном половине емкости системы смазывания, двигатель пускают и дают ему проработать 4—5 мин на повышенной частоте вращения (800—1000 об/мин) хо­лостого хода, затем промывочную жидкость сливают и заливают све­жее масло.

Фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки заменяют при смене масла в двигателе. Перед сменой не­обходимо слить из корпуса фильт­ра отстой. Вынув фильтрующий элемент, промывают внутреннюю полость корпуса керосином и про­тирают его ветошью насухо. Фильтр грубой очистки снимают, тщательно промывают в керосине волосяной щеткой и продувают сжатым воздухом.

Разбирают и очищают центрифугу. Перед установкой кожуха проверяют легко ли вращается центрифуга от руки. После окончательной сборки проверяют работу центрифуги по затуханию вращения (она должна остановиться через 2—3 мин после остановки двигателя).

При замене масла проверяют сис­тему вентиляции картера, крепление ее деталей и отсутствие отложений в трубках и на клапанах.