Характеристика вместимости пс автобусов при различных нормативах наполнения

Класс вместимости ПС	Марка автобуса	Габаритные размеры, мм	Максимальная вместимость по данным производителя, чел	Номинальная вместимость по данным производителя, чел	Свободная площадь пола салона, м²	Число мест для сидения	Количество чел. на 1 м² при номинальной вместимости	Расчетная вместимость ПС, чел., при норме загрузки 5 чел./м²
		длина/ ширина/ высота
Особо большой	МАЗ-105-060	17870/2500/3029	190	160	19,0	35	6,58	130
	ЛиАЗ-6212	17630/2500/2970	178	-	19,6	33	-	131
Большой	МАЗ-103-060	11985/2500/2834	135	100	12,6	21	6,27	84
	ЛиАЗ-5256	11400/2500/3007	-	117	13,0	24	7,15	89

Провозная способность (П) – это максимально возможное количество пассажиров, которое может быть перевезено за единицу времени (обычно за 1 час) в одном направлении, по транспортной линии или по одной полосе движения.

_{, (44)}

где q - вместимость единицы ПС; - коэффициент использования вместимости по длине ПС;- пропускная способность линии (одной полосы движения), т.е. это количество ПС которое может пропустить линия (полоса) в единицу времени.

Сравнительная характеристика провозной возможности различных видов городского пассажирского транспорта приведена в таблице 12.

Таблица 12

Сравнительная характеристика провозной возможности различных видов городского пассажирского транспорта

Вид ГПТ, тип ПС	Расчетная вместимость ПС, q, пасс.	Коэффициент использования вместимости по длине ПС,	Предельная пропускная способность остановочных пунктов, , ед. ПС (поездов)/час	Провозная способность в час в одном направлении, , тыс. пасс./час
1	2	3	4	5
Автобус
малой вместимости	40	1	90	3,6
средней вместимости	60	1	90	5,4
большой вместимости	90	1	90	8,1
особо большой вместимости (сочлененные)	160	1	90	14,4
Троллейбус
2-осный	90	1	80	7,2
3-осный (сочлененный)	160	1	80	12,8

Окончание таблицы 12

1	2	3	4	5
Трамвай
4-осный	100	1	60	6,0
6-осный (сочлененный)	180	1	60	10,8
поезд из двух 4-осных вагонов	100х2	0,97	60	11,7
поезд из двух 6-осных вагонов (сочлененных)	180х2	0,95	60	21,6
Метрополитен
4-вагонный поезд	170х4	0,90	45	30,
6-вагонный поезд	170х4	0,87	45	40,0
8-вагонный поезд	170х8	0,85	45	52,0

Коэффициент технической готовности. Готовность единицы подвижного состава или любой совокупности транспортных средств выполнять перевозки оценивается с помощью коэффициента технической готовности:

_{, (45)}

_{где АДГЭ – автомобиле-дни годные к эксплуатации; АДИ – автомобиле-дни инвентарные.}

Коэффициент использования парка. Автотранспортным предприятиям не всегда удается использовать все технически исправные транспортные средства. Из-за многих причин организационно-эксплуатационного характера ежедневно простаивает на предприятиях до 17 % технически исправных автомобилей.

Степень использования единицы подвижного состава и всего парка для работы на линии оценивается в среднем в течение календарного времени коэффициентом использования пасрка:

_{, (46)}

_{где АДЭ – автомобиле-дни в эксплуатации; АДИ – автомобиле-дни инвентарные.}

Коэффициент выпуска ПС характеризует использование парка для работы на линии:

за отдельный рабочий день для отдельной транспортной единицы

_{, (47)}

_{для группы транспортных средств}

_{, (48)}

_{где АЭ – количество единиц ПС, находящихся в работе на линии; АС – списочное количество ПС; ДНП – дни нормируемого простоя (субботние, выходные и праздничные).}

_{Для общественного пассажирского транспорта коэффициент выпуска и коэффициент использования парка обычно совпадают.}

_{Для муниципального транспорта значения показателя коэффициента выпуска ориентировочно находится на уровне 0,75-0,8.}

Основными экономическими показателями на ГПТ являются:

- первоначальные капиталовложения для организации перевозок тем или иным видом транспорта;

- текущие эксплуатационные затраты (расходы) на перевозки.

Можно выделить 4 основные группы капиталовложений:

1. капиталовложения в ПС,

2. в транспортную сеть (включая строительство остановочных пунктов, линейных сооружений),

3. в строительство депо, гаражей парков.

4. в строительство автозаправочных станций, тяговых подстанций.

Капитальные вложения можно разделить также на 2 группы:

− затраты, независящие от величины объема перевозок (рельсовая и контактная сеть, дорожные сооружения, дороги с твердым покрытием);

− затраты, зависящие от величины объема перевозок (вложения в покупку ПС, строительство гаражей, парков технического обслуживания (ТО), центров ТО, тяговых подстанций).

Таблица 13