Ориентировочные индексы капиталовложений на гпт*

Виды транспорта	Индекс капиталовложений в
	подвижной состав	транспортную сеть	депо, гаражи	АЗС (тяговые подстанции)
Автобус	1,0	1,0	1,0	1,0
Троллейбус	1,3	2,3	50-60	1,5-2,0
Трамвай	2,0-2,5	10,0	40-50	2,0-3,0
Метро	4,0	250 – строительство открытым способом; 500 – метро мелкого заложения; 1000 – метро глубокого заложения	-	6,0

* требует уточнения для современных условий

Себестоимость перевозки – это сумма всех затрат на перевозки выраженная в денежной форме.

Обычно себестоимость определяют на единицу продукции: на 1 пассажира, на 1 пасс.∙км, на 1 км пробега.

Затраты по основной деятельности на автомобильном транспорте классифицируются по элементам и статьям затрат.

Классификация по элементам затрат необходима для выявления фактического расхода в производственном процессе предприятия материальных, трудовых, финансовых ресурсов, определения потребности в этих ресурсах для выполнения перевозок.

На автомобильном транспорте применяется сле­дующая группировка затрат по калькуляционным статьям себе­стоимости:

а) затраты, непосредственно связанные с перевозками и про­изводством других услуг, в том числе:

• заработная плата водителей автомобилей (грузовых, авто­бусов, легковых такси) и кондукторов автобусов;

• отчисления на социальные нужды;

• автомобильное топливо;

• смазочные и прочие эксплуатационные материалы;

• техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт ав­томобилей;

• износ и ремонт автомобильной резины;

• амортизация подвижного состава;

б) общехозяйственные расходы.

В статье «Заработная плата водителей автомобилей и кондук­торов автобусов» учитываются все виды заработной платы води­телей и кондукторов за работу на линии, исчисленные исходя из сдельных расценок, тарифных ставок в соответствии с принятыми на предприятиях системами оплаты труда, в том числе надбав­ки и доплаты за работу в выходные и праздничные (нерабочие) дни, в сверхурочное время, за совмещение профессий; денеж­ные премии, начисленные водителям и кондукторам в соответ­ствии с действующими положениями о премировании рабочих за результаты хозяйственной деятельности, включая премии за экономию топлива, сокращение износа шин и других материаль­ных ресурсов.

В статье «Отчисления на социальные нужды» отражаются обя­зательные отчисления по установленным законодательством нормам на государственное социальное страхование, в Пенси­онный фонд, Государственный фонд занятости населения, а также на обязательное медицинское страхование от расходов на опла­ту труда водителей и кондукторов, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг).

В статье «Автомобильное топливо» учитываются затраты на все виды топлива по отпускным ценам, расходуемого АТП для вы­полнения перевозок (бензин, дизельное топливо, сжатый и сжиженный газ), с установленными скидками и надбавками, включая транспортно-заготовительные расходы. В эту статью включается также стоимость доставки автомобильного топлива от нефтебазы до емкости автотранспортного предприятия, соот­ветствующая фактическому расходу топлива (в случае, когда это предприятие получает автомобильное топливо не в талонах, а в натуре).

В статье «Смазочные и другие эксплуатационные материалы» учитываются затраты на все виды масел, смазок, а также обти­рочные и другие материалы, применяемые при эксплуатации подвижного состава, а также на брезент и прочие виды такела­жа, используемые при перевозке топливно-смазочных материа­лов для нужд предприятия.

В статье «Техническое обслуживание и эксплуатационный ре­монт автомобилей» учитываются затраты на все виды ТО и ре­монта (текущего и капитального) автомобилей и прицепов, вклю­чая затраты на ТО и ремонт своими силами и оплату услуг по ТО и ремонту, выполняемых сторонними организациями.

При выполнении ремонта и ТО собственными силами в дан­ную статью включаются:

• заработная плата ремонтных рабочих и водителей, занятых на проведении технического обслуживания и ремонта, с пре­миями;

• отчисления на социальное и медицинское страхование, в Пен­сионный фонд и Фонд занятости населения от затрат на оплату труда ремонтных рабочих и водителей, занятых на проведении технического обслуживания и ремонта;

• стоимость запасных частей и материалов, смазочных мате­риалов, воды, идущей на технологические нужды; транс­портно-заготовительные расходы и наценки снабженчес-ко-сбытовым организациям в части, приходящейся на сто­имость запасных частей, материалов и пр., израсходован­ных для выполнения ремонта и технического обслужива­ния в отчетном периоде;

• амортизационные отчисления по соответствующим основ­ным производственным фондам;

• плата за аренду оборудования, помещений и пр., износ со­ответствующих нематериальных активов.

При образовании на АТП ремонтного фонда фактические и плановые затраты, связанные с проведением и оплатой работ по ТО и ремонту подвижного состава, относятся на ремонтный фонд в размерах, определяемых нормативом отчислений в ремонтный фонд на эти цели от балансовой стоимости подвижного состава.

При определении себестоимости автомобильных перевозок затраты на запасные части и материалы для поддержания под­вижного состава в технически исправном состоянии рассчиты­ваются на основе производственной программы по ТО и ремонту подвижного состава по нормам, установленным на 1000 км про­бега по каждой марке автомобилей [5, 20, 28].

Нормативы затрат берутся из нормативных материалов, раз­работанных Центроргтрудавтотрансом.

При выполнении работ, связанных с ремонтом и ТО на спе­циализированных предприятиях (сторонними организациями), расходы по данной статье слагаются из сумм счетов за выпол­ненные работы.

В статье «Износ и ремонт автомобильных шин» учитываются следующие расходы:

• заработная плата с премиями рабочим в случае ремонта шин силами автотранспортного предприятия;

• отчисления на социальное и медицинское страхование, в Пен­сионный фонд и Фонд занятости населения от затрат на оплату труда рабочих, занятых ремонтом шин;

• затраты по снятию и установке шин на колеса автомоби­лей; транспортно-заготовительные расходы и наценки снабженческо-сбытовым организациям; на ремонт шин, про­водимый на шиноремонтных заводах, по предъявлении ими счетов.

При образовании ремонтного фонда затраты на восстановле­ние и ремонт автомобильных шин включается в его состав.

Затраты на приобретение шин определяются как произведе­ние цены одного комплекта шин на потребность в шинах. При этом расчеты ведутся по каждой марке автомобилей, поскольку размеры шин и цены на них различны.

В статье «Амортизация подвижного состава» учитываются за­траты, отнесенные к элементу затрат «Амортизация основных фондов» в части собственного и арендованного подвижного со­става автомобильного транспорта.

По машинам (оборудованию и транспортным средствам) на­числение амортизации прекращается после истечения норматив­ного срока службы при условии полного перенесения всей их стоимости на издержки производства и обращения.

В статье «Общехозяйственные расходы» (накладные расходы) учитываются:

а) затраты на содержание аппарата управления, включающие основную и дополнительную заработную плату административ­но-управленческого и обслуживающего персонала с премиями; отчисления на социальное и медицинское страхование, в Пен­сионный фонд и Фонд занятости населения; расходы на разъез­ды и служебные командировки работников аппарата управления; на связь (почтово-телеграфные расходы, содержание АТС и ком­мутаторов, городских телефонов, междугородные переговоры, радио, телевидение, технологические средства связи); на содер­жание, ремонт и амортизацию зданий и др.

При образовании на АТП ремонтного фонда затраты на ре­монт и обслуживание зданий и сооружений административно-управленческого характера относятся на ремонтный фонд в раз­мерах, определенных по нормативам отчислений в ремонтный фонд на эти цели от балансовой стоимости указанных фондов;

б) общепроизводственные затраты, включающие заработную плату с премиями билетных кассиров, контролеров, вспомога­тельных рабочих и учеников, водителей автомобилей, работа­ющих по хозяйственному и техническому обслуживанию пред­приятия, ремонтных рабочих за время переподготовки и повы­шения квалификации; соответствующие отчисления на социальное и медицинское страхование, в Пенсионный фонд и Фонд заня­тости населения; расходы на текущий ремонт станочного и другого оборудования и др.

При образовании на предприятии ремонтного фонда затра­ты на ремонт и обслуживание основных производственных фондов (за исключением подвижного состава, а также зданий и соору­жений административно-управленческого назначения) относятся на ремонтный фонд в размерах, определенных нормативом от­числений в данный фонд на эти цели от балансовой стоимости указанных выше основных производственных фондов;

в) сборы и отчисления, включающие платежи по страхованию имущества, грузов и пассажиров в пути; оплату технических ос­мотров автомобилей; оплату стоимости номерных знаков; сбо­ры за пересечение контрольно-пропускных пунктов, погранпе-реходов, за проезд по дорогам и дорожным сооружениям; за тамо­женные процедуры; местные регистрационные сборы и прочие местные сборы, уплачиваемые предприятием при выполнении перевозок и оказании других транспортно-экспедиционных услуг;

г) непроизводительные затраты, включающие оплату простоев рабочих из-за отсутствия топлива, запасных частей, шин, бездорожья и др.; недостачу материальных ценностей в пределах норм естественной убыли; возмещение ущерба в случае причиненно­го увечья, травмы работников; пособия в связи с производствен­ным травматизмом и др. Непроизводительные затраты отража­ются в учете в том отчетном месяце, в котором они выявлены.

По способу включения в себестоимость перевозок затраты разделяются на прямые и косвенные.

Прямыми считаются затраты, которые связаны с производством отдельных видов услуг и могут быть отнесены на себестоимость непосредственно по данным первичных документов. К таким затратам относятся заработная плата водителей автомобилей и кондукторов автобусов; отчисления на социальные нужды; за­траты на автомобильное топливо; смазочные и прочие эксплуа­тационные материалы, износ и ремонт автомобильной резины; техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомо­билей; амортизация подвижного состава.

Косвенные затраты (по статье «Общехозяйственные расходы») в части, приходящейся на затраты по управлению предприятием, распределяются между видами перевозок и деятельности пропор­ционально общим суммам прямых затрат (без включения в них расходов по управлению), отнесенных на каждый из этих видов.

Общепроизводственные затраты, сборы и отчисления, непро­изводительные затраты (вторая — четвертая части статьи «Обще­хозяйственные расходы») распределяются только между грузо­выми и пассажирскими перевозками пропорционально общим суммам прямых затрат (без включения в них расходов по управлению), приходящихся на каждый из видов перевозок. Общая величина затрат по видам перевозок и работ определяется сум­мированием прямых и относимых на них косвенных расходов.

При распределении затрат по отдельным видам грузовых пе­ревозок (в зависимости от применяемого вида оплаты), пасса­жирских перевозок (в зависимости от используемых видов под­вижного состава — автобусов, маршрутных или легковых таксо­моторов и видов оплаты), транспортно-экспедиционных операций (погрузочно-разгрузочных работ, складских операций, транспортно-экспедиционного обслуживания населения и т.п.) использу­ется тот же принцип: часть затрат, по которым аналитический учет достаточно детализирован, относится на соответствующий вид перевозок или работ, другая часть затрат распределяется пропорционально суммам расходов, непосредственно отнесен­ным на каждый из них. При отсутствии детального учета по от­дельным статьям затрат допускается распределение расходов по отдельным видам перевозок и работ пропорционально заработ­ной плате производственных рабочих и производственного пер­сонала.

Наряду с делением затрат на прямые и косвенные в настоя­щее время на автотранспорте существует в известной мере ус­ловное деление затрат на переменные, постоянные и условно-постоянные.

К переменным относятся все расходы, которые изменяются пропорционально общему пробегу автомобилей, — на топливо, смазочные материалы, ТО и ремонт, восстановление и ремонт шин, амортизационные отчисления на восстановление подвиж­ного состава.

Постоянные затраты не зависят от пробега подвижного состава. К ним относятся накладные расходы.

Заработную плату водителей принято относить к условно-по­стоянным расходам, поскольку ее размер при сдельной системе оплаты труда зависит главным образом от выработки в тоннах, пассажирах и т.д. При почасовой оплате заработная плата води­теля не зависит от пробега автомобиля, поэтому ее следует от­нести к постоянным расходам.

Затраты АТП группируются по видам выполняемых услуг (пассажирских, грузовых) или по видам перевозок (пригородных, городских, междугородных, международных), видам грузов. Это позволяет определить экономическую выгодность выполнения отдельных видов услуг.

Эксплуатационные затраты зависят от вместимости ПС. Ориентировочные индексы эксплуатационных расходов в зависимости от вместимости для разных видов ГПТ приведены в таблице 14.

Таблица 14