Глава 3. Городской пассажирский транспорт как система.
Одним из важнейших методологических принципов исследования сложных объектов, проблем является системный подход, который используется при анализе и совершенствовании различных транспортных систем, включая пассажирские транспортные системы городов (ПТСГ).
При системных исследованиях ГПТ в зависимости от целей исследования различные авторы по-разному определяют ПТСГ и ее структуру. В одних случаях данная система рассматривается как техническая, в других - как экономическая, в третьих - как организационная и т.д. В связи с этим по-разному осуществляется выделение ее подсистем и элементов.
Так, например, в качестве основных элементов ПТСГ можно назвать собственно технические устройства и сооружения: подвижной состав; путевые устройства и сооружения; сооружения и устройства для хранения, технического обслуживания и ремонта подвижного состава; сооружения и устройства энергообеспечения; устройства организации движения.
Кроме того в структуре ПТСГ помимо технических устройств в качестве одного из элементов можно выделять диспетчерскую службу.
Другим вариантом выделения элементов системы ГПТ может быть тот в котором основными подсистемами ПТСГ взяты подсистема основных средств системы(транспортная сеть и население), подсистема средств обеспечения функционирования системы (транспортные предприятия) и подсистема управления (транспортные управления). В данном случае все подсистемы содержат активный элемент - коллективы людей и, кроме того, одной из подсистем ПТСГ введено население города.
Еще один вариант, когда в качестве основных подсистем ПТСГ выделены подсистемы транспорт (транспортные предприятия по видам транспорта), население, а также подсистема город (промышленность, обслуживание, жилой фонд).
Анализ работ, в которых ГПТ рассматривается как сложная система, показывает, что при определении этой системы имеет место следующее:
во-первых, при выделении подсистем и элементов ПТСГ проявляются две тенденции: выделение в соответствии с существующими организационными и техническими структурами системы и выделение по функциональному признаку. Следует заметить, что при решении, например, проблем развития ПТСГ, совершенствования ее структуры обязательным является функциональный подход к выделению ее подсистем и элементов;
во-вторых, в различных определениях ПТСГ по-разному решается соотношение ПТСГ и внешней по отношению к ней среды - системы Город. Это, в частности, проявляется в том, что в одних случаях население рассматривается как элемент системы Город, а в других - оно входит как одна из подсистем ПТСГ. Кроме того, в большинстве работ промышленные, обслуживающие, жилые и другие объекты города рассматриваются как подсистемы системы Город, в которую входит и ПТСГ.
Рассмотрим систему ГПТ как систему состоящую из следующих подсистем:
«Сеть» (С),
«Транспортные ресурсы» (ТР),
«Ремонтная база» (РБ),
«Управление» (У).
Население города, его жилые объекты, объекты приложения труда, учебные заведения, объекты культурно-бытового обслуживания населения, зоны отдыха, то есть все то, что определяет величину и характер распределения потребности в поездках во времени и пространстве, а значит, определяет структуру и мощность ПТСГ, представим в виде двух подсистем города: «Население» и «Пассажирообразующие объекты города».
Причем главная особенность взаимодействия ПТСГ и внешней среды такова, что само существование системы обусловлено существованием внешней среды (потребности в поездках).
В результате в системе Город, рассматриваемой в аспекте внутригородских пассажирских перевозок, выделяются три взаимодействующие подсистемы: «Население» (Н), «Пассажирообразующие объекты города» (О) и ПТСГ. Укрупненная структура ПТСГ, а также ее взаимодействие о подсистемами Н и О системы Город, приведены на рисунке 3.
Рис. 3. Укрупненная структура пассажирской транспортной системы города и системы город
Состав подсистем ПТСГ определим как совокупность следующих элементов.
Подсистема "Транспортные ресурсы" включает: подвижной состав (ПС) различных видов ГПТ и типов ПС и водительские кадры (рис. 4).
Подсистема "Сеть" включает: путевую основу транспортной сети (по видам транспорта), маршрутную сеть (МС) различных видов ГПТ, станции и остановочные пункты, стоянки такси, сооружения ор
ОБ – подвижной состав особо большой вместимости, Б – большой,
С – среденей, М – малой. ОМ – особомалой вместимости
Рис. 4 – Состав подсистемы «Транспортные ресурсы»
ганизации движения (диспетчерские пункты, пункты отдыха водителей), элементы системы энергообеспечения (тяговые подстанции, контактные и кабельные сети, автозаправочные станции (рис. 5).
Подсистема "Ремонтная база" включает: сооружения и средства для хранения, технического обслуживания и ремонта ПС; средства технического обслуживания и ремонта элементов подсистем "Сеть" и "Управление"; кадры ремонтной службы (рис. 6).
Подсистема "Управление" включает: средства управления, в состав которых входят средства сбора, передачи, хранения, обработки и отображения информации; кадры управления; административные здания и сооружения, а также методы управления (рис. 7). При этом методы управления разбиты на 2 группы: управления функционированием и управления развитием ПТСГ. Далее, первая из них разбита вначале в соответствии с классификацией функций управления с позиции объекта управления (применительно к ПТСГ), а затем, с позиции субъекта управления. Вторая группа методов разбита в соответствии с основными функциями управления развитием ПТСГ.
где ТС – транспортная сеть
Рис. 5. Состав подсистемы «Сеть»
где ТО – техническое обслуживание, ПС – подвижной состав
Рис. 6. Состав подсистемы «Ремонтная база»
Рис. 7. Состав подсистемы «Управление»
Характер взаимодействия подсистем ПТСГ между собой, а также с подсистемами Н и О представим в виде таблицы 1.
Таблица 1