Глава 5. Транспортная классификация городов. Виды городского пассажирского транспорта, их сравнительная логистическая характеристика

Влияние ГПТ на формирование и рост городов.

Возникновение городов явилось закономерным результатом обще­ственного разделения труда и появления государственности. Первые города возникли как центры ремесла, административные центры и воен­ные поселения. Численность населения и размеры первых городов были небольшими.

В 1800 году на земном шаре насчитывалось не более 50 городов с населением свыше 100 тыс. жителей. В городах проживало около 2% населения Земли (на 2011 год население Земли составляет около 7 млрд. жителей, при этом доля городского населения составляет более 50% и постоянно увеличивается).

Все точки города находились в зоне пешеходной доступности, оцениваемой затратами времени на пешеходный подход от периферии к центру города. Обычно считается, что зона «пешеходной доступности» городского центра составляет около 30 минут.

С учетом того что радиус временной пешеходной доступности – составляет 0,5 часа. И сели принять что средняя скорость пешехода –составляет 4 км/ч, то можно рассчитать диаметр «пешеходного города»– можно определить следующим образом

. (1)

км.

Площадь «пешеходного города»:

(2)

км².

Выход территориальных размеров городов за пределы зоны пешеходной доступности вызвал необходимость появления ГПТ.

Принципиальная схема градообразования и его связи с развитием ГПТ показана на рис 9.

Рис. 9. Принципиальная схема развития города и

его связи с развитием ГПТ.

Начало городу дают те или другие градообразующие предприятия, возникающие на местах добычи разве­данных полезных ископаемых (например Магнитогорск, Караганда, Кривой Рог, Мирный), на торговых путях (Рига, Астрахань), в курортных зонах (города Юрмалы, Южного берега Крыма и Кавказа) и др. Развитие градообразующих предприятий создает вокруг них зону вакуума рабочей силы, привлекает самодеятельное население из окружающих районов, вызывает необходимость жилищного строительства и возведения обслуживающих предприятий – торговых центров, школ, больниц, культурно-бытовых предприятий.

Размеры города постепенно увеличиваются и, наконец, на некоторой стадии перерастают зону пешеходной доступности. Создается потребность в ГПТ. Его появление обеспечи­вает возможность дальнейшего территориального роста города и его населенности.

Исторический опыт показывает что население городов стремится так распределится в городе относительно жилых, промышленных, культурно-бытовых центров чтобы затраты времени не превышали 30-40 минут. Этот факт, в трактовке исследователя, географа, транспортника Г.А. Гольца, получил название «Закона пространственной самоорганизации населения», а величину времени пешеходной или транспортной доступности равной примерно 30-40 минутам назвали «константой пространственной самоорганизации городского населения». Эта величина связана с суточным балансом времени человека.

Учитывая этот факт можно определить параметры городов с различными видами транспорта.

Для «конного» города (конец 18 века – 19 век):

- диаметр «конного» города

, (3)

где - скорость сообщения конного транспорта;- константа пространственной самоорганизации населения.

км.

- площадь «конного» города

, (4)

км².

Для «трамвайного» горда:

- диаметр «трамвайного» города

, (5)

где - скорость сообщения трамвая (16-18 км/ч).

км.

- площадь «трамвайного» города

. (6)

км².

Для города в котором основным видом пассажирского транспорта является метро:

- диаметр

, (7)

где - скорость сообщения метро (30-40 км/ч).

км

- площадь

. (8)

км².

Транспортная классификация городов.

Важнейшие характерные черты транспортных систем ГПТ (виды транспорта, количество и вместимость ПС, мощность ремонтно-эксплуатационной базы, протяженность транспортной сети) определяются объемом перевозок – количеством пассажиров, которое необходимо перевезти и пассажирооборотом, т.е. транспортной работой в пассажиро-километрах, которую необходимо совершить пассажирскому транспорту. В свою очередь объем перевозок определяется численностью населения города, транспортной подвижностью населения, которая также зависит от численности населения. Транспортная работа еще и дальностью передвижений населения, которая также зависит от численности населения. Поэтому численность населения является определяющим параметром транспортных систем городов, который был положен в основу транспортной классификации городов (табл. 2).

В настоящее время в Росси насчитывается около 1100городов, и около 2000 поселков городского типа.

Таблица 2