Значения ?????????????

Наименование показателя	Климатические районы
	I, IV	II, III
		многоэтажная застройка	одноэтажная застройка
Дальность подхода к остановочным пунктам, м	500	500	700
Расстояние между остановочными пунктами, м	600	700	1000

На территории Российской Федерации расположены I, II и III климатические районы, IV климатический район находится в Закавказье, Крыму и Средней Азии (табл. ). Климатические районы располагаются с севера на юг примерно: I - до 70° северной широты, II - до 60°, III - до 45°, IV- ниже 45°.

Таблица 28

Климатические районы

Климатический район	Среднемесячная температура воздуха в январе, °С	Среднемесячная температура воздухав июле, °С
I	-14 –ниже -28	от 0 до +21
II	от -3 до -20	от +8 до +21
III	от -5 до -20	от +21 до +27
IV	от -12 до +6	от +21 выше +31

Показатели скорости характеризуют свойства пассажирских перевозок, обусловливающие продолжительность пребывания пасса­жира в поездке или полете. К показателям скорости в соответствии с ГОСТ Р 51004-96 относят:

- продолжительность поездки или полета, рейса;

- среднюю скорость движения транспортного средства;

- частоту остановок транспортного средства.

Средняя скорость перемещения пассажиров определяется по формуле:

(74)

где l_ср – средняя дальность поездки, км; t_п – среднее время передвижения пассажиров, ч.

Скоростью сообщения является средняя скорость движения пассажиров. Она определяется отношением расстояния перевозок пассажиров ко времени накопления их в пути с момента окончания посадки до момента начала высадки.

; (75)

Общие затраты времени передвижения пассажира определяются по формуле:

(76)

где t_подх – затраты времени на пешие подходы к ОП, посадку и отходы от ОП назначения до цели поездки, ч; t_ож – затраты времени на ожидание посадки в автобус, ч; t_е – затраты времени на поездку в автобусе, ч; К_пер – коэффициент пересадочности.

Зависимость затрат времени на передвижение от численности города приведены на рис.

Рис. . Зависимость затрат времени на передвижение

от численности населения города

Затраты времени на пешее передвижение к ОП для посадки в автобус в среднем равны времени пешего передвижения от ОП прибытия до цели поездки.

(77)

где δ – средняя плотность маршрутной сети, км/км²; V_п – скорость пешего передвижения, км/ч; l_п – средняя длина перегона на маршруте, км.

Затраты времени на пешие передвижения пассажиров могут быть снижены обеспечением нормативной плотности маршрутной сети с учетом планировки и застройки городской территории, рациональное размещение ОП на маршрутах.

Затраты времени на ожидание посадки определяются по формуле:

(78)

где Р_отк – вероятность отказа пассажиру в посадке в автобус из-за ограниченной вместимости последнего; J – плановый интервал движения автобусов, мин.; δ – среднеквадратическое отклонение от планового интервала движения, мин.

Отказы в посадке возникают, когда свободное число мест в автобусе меньше числа желающих сесть в автобус пассажиров.

Под вероятностью отказа пассажиру в посадке понимают относительное число пассажиров, не севших в автобус «физически», плюс сверхнормативное число пассажиров, которые хотя и сели в автобус, были приведены в недопустимые условия.

Затраты времени на проезд в подвижном составе определяют по формуле:

(79)

где - средняя маршрутная дальность поездки, км.

Нормативы затрат времени на передвижение представлены в таблице 29.

Таблица 29