- •1.Основные черты и особенности транспорта как отрасли материального производства
- •2. Продукция транспорта, ее свойства и классификация
- •3.Железнодорожный транспорт, его роль и технико-экономические особенности, сферы использования
- •4.Материально-техническая база речного транспорта, основные направления ее совершенствования
- •5.Сущность рынка транспортных услуг,основные критерии выбора вида тр-та
- •6.Сущность мировой транспортной системы, ее состав и характеристика
- •7.Влияние гос-ва и научно-технического прогресса на развитие мировой транспортной системы
- •8.Проблемы развития транспортной отрасли в рф
- •9.Показатели состояния и движения основных фондов
- •10.Амортизация основных фондов, методы начисления. Суть ускоренной амортизации
- •11.Воздушный транспорт, его роль и технико-экономические особенности, сферы использования
- •12.Влияние типа флота на с/с перевозок
- •13.Характеристика сценарных вариантов развития транспортной отрасли рф
- •14.Пути повышения производительности труда на перевозках
- •15.Влияние инновационного варианта экономического развития рф на транспортную систему
- •16.Автомобильный транспорт, его роль и технико-экономические особенности, сферы использования
- •17.Натуральные показатели использования основных фондов
- •18.Морской транспорт, его роль и технико-экономические особенности, сферы использования
- •19.Рентабельность предприятия речного траспорта и пути ее повышения
- •20.Пути улучшения использования основных фондов на перевозках и промышленной деятельности
- •21.Внутренний водный транспорт, его роль и технико-экономические особенности, сферы использования
- •22.Издержки транспортных предприятий, методы их снижения
- •23.С/с перегрузочных работ и пути ее снижения
- •24.Укрупненный способ определения эксплуатационных расходов на перевозках грузов
- •25.Срок окупаемости капитальных вложений, как показатель оценки их эффективности
- •26. Основные факторы,влияющие на снижение с/с перевозок
- •27.Прибыль предприятия речного траспорта и ее использование
- •28.С/с промышленной подукции и ее влияние на с/с перевозок
- •29.Оплата труда плавсостава транспортного флота в навигационный период
- •30.Тарифообразование на предприятиях речного траспорта
- •31.Структура рынка транспортных услуг на ввт(внутренние водные пути) и особенности спроса и предложения на рынке
- •32.Состав, структура и состояние основных фондов водного транспорта
- •33.Влияние характеристик внутренних водных путей на с/с перевозок
- •34.Сущность и структура оборотных средств предприятий речного траспорта
- •35.Струтура прямых расходов по флоту и порядок расчета отдельных статей
- •36.Виды стоимостей основных фондов, переоценка оф
- •37.Оплата труда портовых рабочих речного транспорта
- •38.Показатели оборачиваемости оборотных средств и пути их улучшения
- •39.Понятие транспортной отрасли, ее стуктура и место в народном хозяйстве
- •40.Стоимостные показатели эффективности использования основных фондов
22.Издержки транспортных предприятий, методы их снижения
Издержки транспортные - совокупность затрат, связанных с перевозками грузов и пассажиров. При перевозке грузов производятся затраты:
на погрузочно-разгрузочные работы,
на перемещение (перевозку) грузов от пунктов производства до мест потребления и на тару (упаковку), если последняя необходима только для перемещения груза, а не для его хранения или реализации (продажи);
при перевозке пассажиров — на обслуживание пассажиров в пунктах отправления и назначения (вокзалах, портах, станциях), на перемещение пассажиров разными видами транспорта.
Затраты на перевозку грузов и людей внутри предприятий не относятся к народно-хозяйственным издержкам, а включаются в издержки производства, так как являются частью технологического процесса производства той или иной продукции (перевозки сырья и топлива со складов в цехи, материалов и полуфабрикатов из цеха в цех, готовой продукции из цехов на склады готовых изделий; спуск в шахту и подъём из шахты горняков подъёмными лифтами, канатными дорогами и т. п.).
Различают:
общественные издержки
издержки транспортных предприятий.
В общественные необходимо включать, помимо затрат на перевозки грузов и пассажиров транспортом общего пользования, также и затраты промышленных предприятий на перевозки по подъездным путям, связывающим их с транспортом общего пользования. К общественным относятся и затраты народного хозяйства на перевозки пассажиров транспортом общего пользования.
Издержки транспортных предприятий слагаются из их затрат на перевозку, погрузку-выгрузку грузов, их хранение и т. п. Абсолютная величина издержек зависит от объёма и стоимости перевозок. Полного ежегодного учёта издержек не производится.
Анализ транспортных расходов. Транспортные расходы в общей сумме издержек обращения достигают 20%. К ним относятся расходы на железнодорожные, водные и автомобильные перевозки. Размер транспортных расходов во многом зависит от поставщиков, но особенно от самих торговых предприятий. Сокращение транспортных расходов можно обеспечить за счет полной загрузки машин, сокращения пробега порожняком, уплотнения машино-дня, увеличения использования прицепов и тягачей, расширения практики централизованной и кольцевой доставки товаров в торговую сеть, продажи товаров по образцам.
На уровень транспортных расходов оказывают влияние ряд факторов, влияние которых можно измерить способом цепных подстановок или абсолютных разниц. К таким факторам относятся:
-изменение объема и структуры товарооборота;
-изменение удельного веса перевозок, произведенных при помощи различных транспортных средств;
-изменение дальности пробега;
-изменение тарифа.
Результат влияния объема товарооборота несет на себе и действие изменения его структуры. По транспортным расходам колебание сумм в зависимости от характера перевозимого товара весьма существенно. Вес, объем, частота завоза и другие особенности товара влияют на расходы по его перевозке. Влияние структуры товарооборота на сумму и уровень транспортных расходов можно измерить в том случае, если в торговой организации ведется их учет по товарным группам. Однако это встречается весьма редко. Поэтому такой расчет выполнить практически невозможно.
Взаимосвязь транспортных расходов и указанных выше факторов можно представить в виде следующей формулы:
TP = Т * П * ТС
где ТР — транспортные расходы; Т — количество грузов; П — средний пробег транспорта; ТС — тарифная ставка.
Уменьшение количества автомобилей используемых для доставки или увеличение количества точек доставки при имеющемся количестве автомобилей. Что в любом случае приведёт к увеличению объёма доставок с минимальными затратами.
-Сокращение количества машин
-Уменьшение затрат на заработную плату водителей
-Увеличение тоннажа перевозок
-Увеличение количества точек доставки
-Увеличение средней загрузки рейса
Затраты, связанные с транспортировкой продукции от продавца к покупателю:
расходы, связанные с подготовкой продукции к отгрузке (проверка продукции по количеству и качеству, отбор проб, упаковка);
расходы на погрузку продукции на транспортные средства внутреннего перевозчика;
оплата тарифов на перевозку от пункта отправления до пункта перевалки на магистральный транспорт;
оплата тарифов на погрузку груза на магистральные транспортные средства;
оплата стоимости транспортировки продукции международным транспортом;
оплата страхования груза при доставке;
оплата таможенных пошлин, налогов и сборов при переходе таможенной границы;
расходы по хранению продукции в пути и пунктах перегрузки;
расходы по выгрузке груза в пункте назначения;
расходы по доставке продукции со склада покупателя до пункта конечного назначения.
Основные направления снижения затрат на перевозки:
снижение затрат на топливо путем выбора оптимальных мест заправки с учетом стоимости топлива в различных странах;
снижение затрат на «суточные» и «квартирные» путем нормирования времени выполнения рейса;
уменьшение расходов на дорожные сборы за счет выбора оптимального маршрута, а также применение смешанных автомобильно-морских, автомобильно-железнодорожных сообщений;
повышение производительности труда.