6.Сущность мировой транспортной системы, ее состав и характеристика

Все пути сообщения и транспортные средства в совокупности образуют мировую транспортную систему. 

Структура:

• ЖД

• Автомобильный (грузооборот – 8%, пассажирооборот – 80%)

• Трубопроводный (грузооборот – 11%)

• Морской (грузооборот – 62%, пассажирооборот – 1%)

• Речной (грузооборот – 3%, пассажирооборот – 1%)

• Воздушный (грузооборот – 1%, пассажирооборот – 8%)

Направления развития:

• развитие научно-технического прогресса

• широкое использование маркетинга, изучение спроса, ведение учета потребностей, применение моделирования

• ускоренное внедрение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ

• установление оптимальной налоговой нагрузки в транспортном комплексе

• создание нового вида транспортных средств, которые менее негативно влияют на экологию

Пути решения:

• разработка новых видов транспорта

• совершенствование видов топлива

• контроль за выбросом веществ

Последствия развития транспортной системы:

• экономический рост (факторы: низкие транспортные издержки, мобильность населения, инвестиции в транспортный комплекс => к улучшению качества жизни населения)

• снижение негативного влияния на окружающую среду

• формирование внешнеэкономической политики

7.Влияние гос-ва и научно-технического прогресса на развитие мировой транспортной системы

Научно-технический прогресс вносит существенные изменения в характер международной торговли, вызывая наряду со структурными сдвигами в товарных потоках изменение схем транспортного обеспечения. Быстрое изменение структуры производственных мощностей на транспорте происходит в связи с расширением спроса на перевозочную работу на мировых товарных рынках, а главное — в результате новых требований к качеству транспортных услуг. Сыграла здесь свою роль и необходимость обновления основного капитала в условиях обострения конкурентной борьбы. Характерным результатом научно-технической революции на мировых транспортных рынках является постоянный рост конкурентоспособности различных видов транспорта, усиление потенциальной возможности их взаимозаменяемости, развитие интермодальных сообщений. Наиболее острой конкуренции на транспортных рынках подвержены сухопутные виды транспорта — железнодорожный, автомобильный, трубопроводный, а также речной — особенно в тех случаях, когда они обеспечивают доставку грузов до морских портов. Проходящая параллельно с научно-технической революцией монополизация транспортных средств только обостряет конкуренцию. Транспортные системы по своему техническому уровню, масштабам, организационным формам и качеству транспортного освоения международных пассажирских и грузовых потоков адаптируются к новым требованиям клиентуры. Среди них на передний план все в большей степени выступает фактор качества транспортного обслуживания, тогда как затраты отодвигаются на второй план. Эти новые требования связаны: 1.с усиливающейся дифференциацией отправлений: наряду с возрастанием размера грузоотправлений, по мере увеличения территориального разрыва в технологическом процессе ряда производств растет потребность в перевозках грузов мелкими партиями; 2.со стремлением к повышению эффективности перевозок в связи с ростом транспортных издержек; 3.с необходимостью приспособления к меняющейся структуре экономических связей; 4.с обеспечением регулярности и ритмичности пассажирских и грузовых перевозок; 5.с повышением уровня сохранности и скорости доставки грузов; 6.с необходимостью обеспечения безопасности движения при увеличивающейся его интенсивности в условиях продолжающейся территориальной концентрации населения и производства в районах транспортных узлов и вдоль основных транспортных осей; 7.с резким повышением уровня комфортности в международных пассажирских сообщениях; 8.с необходимостью учета экологического аспекта развития транспорта (включая вопросы отчуждения территории под транспортное строительство); 9.с необходимостью снижения энергоемкости транспорта. Таким образом, качество транспортного обслуживания приобретает особое значение в связи с развитием международных форм производственного кооперирования. Все эти факторы ведут к сдвигам в структуре перевозок в сторону опережающего развития автомобильного, а также воздушного транспорта, к совершенствованию международных транспортных коммуникаций путем развития и модернизации инфраструктуры, обслуживающей эти связи, ускорения оборачиваемости транспортных средств, интенсивного развития смешанных бесперегрузочных сообщений, соответствующей специализации транспортных средств и услуг, образования крупных специализированных транспортно-распределительных центров международного значения.

Воздействие государства на развитие и функционирование транспорта. Транспорт широко используется как орудие региональной политики. В условиях усиления избыточности и противоречивости развития транспорта усиливаются протекционистские и дискриминационные экономические, фискальные и правовые меры государства, направленные на смягчение конкуренции и защиту национальных транспортных компаний. Усиливается использование «своих» транспортных средств для расширения «невидимого» экспорта (перевозки грузов иностранных фрахтователей и т.д.). «Дерегулирование» воздушного транспорта в США, появление чартерных авиакомпаний-аутсайдеров обостряют конкуренцию на воздушном фрахтовом рынке, ведут к снижению коммерческой загрузки самолетов. «Война флагов», политика попустительства по отношению к флагам «удобств» вызывают дезорганизацию фрахтового рынка, ведут к недогрузке тоннажа. Из 660 млн т дедвейта мирового флота около 180 млн т избыточны (из них 80 млн т — на приколе), даже суда контейнеровозы используются лишь на 60—65%. Ужесточение природоохранных предписаний и мер значительно усиливает избыточность транспортных мощностей и удорожает транспортный процесс. С учетом дороговизны территории более 10 млн т танкерного тоннажа используется в качестве плавучих нефтяных емкостей-складов в прибрежных водах ряда стран (например, Япония). Используются танкеры и в качестве зернохранилищ в акваториях портов развивающихся стран в связи с тем, что складское хозяйство их портов не подготовлено к столь быстрому росту ввоза зерна. Взаимодействие и переплетение этих факторов, вызывает сложное противоречивое развитие всей мировой транспортной системы.