- •1.Основные черты и особенности транспорта как отрасли материального производства
- •2. Продукция транспорта, ее свойства и классификация
- •3.Железнодорожный транспорт, его роль и технико-экономические особенности, сферы использования
- •4.Материально-техническая база речного транспорта, основные направления ее совершенствования
- •5.Сущность рынка транспортных услуг,основные критерии выбора вида тр-та
- •6.Сущность мировой транспортной системы, ее состав и характеристика
- •7.Влияние гос-ва и научно-технического прогресса на развитие мировой транспортной системы
- •8.Проблемы развития транспортной отрасли в рф
- •9.Показатели состояния и движения основных фондов
- •10.Амортизация основных фондов, методы начисления. Суть ускоренной амортизации
- •11.Воздушный транспорт, его роль и технико-экономические особенности, сферы использования
- •12.Влияние типа флота на с/с перевозок
- •13.Характеристика сценарных вариантов развития транспортной отрасли рф
- •14.Пути повышения производительности труда на перевозках
- •15.Влияние инновационного варианта экономического развития рф на транспортную систему
- •16.Автомобильный транспорт, его роль и технико-экономические особенности, сферы использования
- •17.Натуральные показатели использования основных фондов
- •18.Морской транспорт, его роль и технико-экономические особенности, сферы использования
- •19.Рентабельность предприятия речного траспорта и пути ее повышения
- •20.Пути улучшения использования основных фондов на перевозках и промышленной деятельности
- •21.Внутренний водный транспорт, его роль и технико-экономические особенности, сферы использования
- •22.Издержки транспортных предприятий, методы их снижения
- •23.С/с перегрузочных работ и пути ее снижения
- •24.Укрупненный способ определения эксплуатационных расходов на перевозках грузов
- •25.Срок окупаемости капитальных вложений, как показатель оценки их эффективности
- •26. Основные факторы,влияющие на снижение с/с перевозок
- •27.Прибыль предприятия речного траспорта и ее использование
- •28.С/с промышленной подукции и ее влияние на с/с перевозок
- •29.Оплата труда плавсостава транспортного флота в навигационный период
- •30.Тарифообразование на предприятиях речного траспорта
- •31.Структура рынка транспортных услуг на ввт(внутренние водные пути) и особенности спроса и предложения на рынке
- •32.Состав, структура и состояние основных фондов водного транспорта
- •33.Влияние характеристик внутренних водных путей на с/с перевозок
- •34.Сущность и структура оборотных средств предприятий речного траспорта
- •35.Струтура прямых расходов по флоту и порядок расчета отдельных статей
- •36.Виды стоимостей основных фондов, переоценка оф
- •37.Оплата труда портовых рабочих речного транспорта
- •38.Показатели оборачиваемости оборотных средств и пути их улучшения
- •39.Понятие транспортной отрасли, ее стуктура и место в народном хозяйстве
- •40.Стоимостные показатели эффективности использования основных фондов
27.Прибыль предприятия речного траспорта и ее использование
Речной транспорт:
- невысокая себестоимость и большая провозная способность на глубоководных реках;
- невысокие капитальные затраты, расход топлива и металла;
- недостатками являются: несовпадение направления течения реки с грузопотоками, нерегулярность перевозок в течение года, меньшая скорость доставки;
- используется для доставки массовых грузов (нефти, леса, хлебных и строительных);
- эффективен при совмещении с железнодорожным транспортом.
Выручка предприятий транспорта включает доходы, полученные:
- от перевозок;
- выполнения погрузочно-разгрузочных операций;
- экспедирования и прочих работ и услуг.
Доходы от перевозок зависят от объема оказываемых услуг, тарифа и договорных цен.
Прибыль транспортных предприятий отражает результаты эксплуатации транспорта, вспомогательных производств и хозяйств и прочих хозяйственных операций .
Прибыль от эксплуатации транспорта определяется как разность между доходами от транспортной работы и эксплуатационными расходами.
Прибыль, остающаяся в распоряжении транспортных предприятий, используется на развитие производственной базы, социальное развитие и материальные выплаты.
Распределение прибыли предприятий транспорта осуществляется по тем же принципам, что и в промышленности, но с учетом следующих особенностей:
- платежи в бюджет по основной деятельности железных дорог определяются централизовано;
- расчет норматива по форменной одежде на железнодорожном транспорте определяется как произведение стоимости одежды и среднего процента переходящей задолженности;
- в финансовый план железнодорожного транспорта включаются сметы бюджетных учреждений, обслуживающих работников железных дорог, больниц, учебных заведений и др.;
- наряду с финансовым планом на железнодорожном транспорте разрабатывается план валютных операций, где отражаются поступления средств и платежи в иностранной валюте по перевозкам грузов и пассажиров;
- в финансовом плане предприятий речного и морского транспорта отражаются ассигнования из бюджета на государственные капитальные вложения, операционные расходы, затраты по путевому хозяйству, содержание судоходных инспекций и охраны, возмещение убытков жилищно-коммунального хозяйства и разницы в тарифах по заграничным перевозкам;
Ориентация на прибыль является объективной закономерностью и конечной целью функционирования предприятия. Необходимый уровень прибыли позволяет решать целый комплекс задач, обуславливающих стабильность и эффективность деятельности предприятия. Прибыль является главным источником текущего и стратегического развития данного предприятия, индикатором его кредитоспособности; прибыль и связанные с нею возможности роста бизнеса и капитала являются основным интересом собственников ;стабильный и устойчивый уровень прибыли свидетельствует о высокой конкурентоспособности фирмы и эффективности бизнеса.
Необходимый уровень прибыли характеризует возможность надежного и полного выполнения предприятием своих обязательств перед государством и, таким образом, является определенным "гарантом" и материальной основой реализации общеэкономических и социальных функций государства в целом.
В то же время низкий уровень прибыли, не соответствующий закономерностям экономических процессов на микро- и макроуровнях, приводит к интенсивному перераспределению ресурсов в экономике, вызывая отток капитала в более прибыльные отрасли, снижая возможности развития и стоимость тех пред-приятий,которые работают в течение некоторого времени с низким уровнем прибыли. Недостаточный уровень прибыли является одной из глубинных причин банкротств. Главными показателями, отражающими масштабы деятельности предприятия,являются ресурсы и результаты его работы, т.е. капитал (активы),объем реализации,прибыль. Сравнительная динамика этих показателей характеризует успехи предприятия в достижении экономического роста в соответствии со стратегией и тактикой фирмы,отражает способность предприятия генерировать прибыль.
Динамика основных показателей деятельности предприятия должна, как правило, подчиняться следующей закономерности [10]: где Тчп,Тпб,Тв и Та- темпы изменения соответственно чистой прибыли, балансовой прибыли, выручки от реализации продукции и активов (капитала) предприятия.
Рассмотренная зависимость означает следующие положительные тенденции в деятельности акционерного общества: -производственно- экономический потенциал предприятия растет, что находит отражение в увеличении его ресурсов, используемых в хозяйственной деятельности - активов; -объем продаж (выручка) растет более высокими темпами по сравнению с производственно-экономическим потенциалом, т.е. ресурсы предприятия используются более эффективно; -прибыль возрастает опережающими темпами,что свидетельствует об относительном снижении издержек производства и эффективной ценовой политике; -прибыль,остающаяся в распоряжении предприятия после уплаты налогов и процентов за кредит, растет быстрее чем балансовая прибыль; это свидетельствует о рациональном налоговом планировании на предприятии и эффективном использовании заемного капитала.
Отклонения от рассмотренной зависимости возможны, и в ряде случаев их нельзя рассматривать как следствие неэффективной работы.Например,реконструкция и модернизация действующего производства, интенсивное обновление и пополнение флота,освоение новых перспективных направлений деятельности, новых грузопотоков, связанных со значительными инвестициями и т.п., сопряжено с крупными вложениями финансовых ресурсов, временным снижением текущей эффективности с целью ее сохранения и повышения в долгосрочной перспективе.
Другими факторами, нарушающими указанную закономерность в динамике основных показателей,является инфляция, нестабильность налогового законодательства и пр.
Однако во всех случаях анализ динамики основных показателей отражает, насколько рационально предприятие реализует управление экономическими процессами формирования ресурсов, результатов, прибыли.
Оценка уровня и динамики прибыли является предметом систематического контроля со стороны всех участников бизнеса-собственников,менеджеров и работников.Оценка прибыльности предприятия осуществляется также внешними по отношению к нему субъектами,прежде всего банками,потенциальными институциональными и индивидуальными инвесторами, конкурентами,поставщиками и потребителями продукции,товаров и услуг, а также финансовыми аналитиками и консультантами, фискальными и государственными органами,профессиональными союзами и др.