3. Основные технические характеристики оша-7

Шасси	ГАЗ-2705 (4x2)
Двигатель:  тип  мощность, кВт (л.с.)	Карбюраторный (carburetor)  73 (100)
Число мест боевого расчета	7
Макс. Скорость, км/ч	110
Масса полная, кг	3500
Габаритные размеры, м	5,5 x 2,5 x 2,7

Экзаменнационный билет № 19

1 Компоновка и технические характеристики автомобилей ЗИЛ-97200 (ЗИЛ-497202) и ЗИЛ-497600 (ЗИЛ-497602).

2 Виды ТО и ремонта вооружения и техники.

3 Методы и средства консервации машин.

1. 1. Компоновка и технические характеристики автомобилей зил-97200 (зил-497202) и зил-497600 (зил-497602).

	ЗИЛ - 497202 (ЗИЛ – 97200)	ЗИЛ - 497600 (ЗИЛ - 497602).
Тип шасси, колесная формула	6Х6
Грузоподъемность шасси, кг	3500
Полная масса,кг	13080 (12000)
Кол-во мест в кабине + салоне	3(7) (3+8)
Минимальный дорожный просвет, мм	580
Радиус поворота, м	10
Наибольший угол подъема с полной нагрузкой, град.	31
Ширина преодолеваемого рва, м	ДО 2
Тип двигателя (дизель, карбюраторный)	ДИЗЕЛЬ
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	136 (185)
Запас хода по контрольному расходу топлива, км	960
габаритные размеры (ДхШхВ), мм	8900 х 2500 х 3250
максимальная скорость, км/ч	70
расход топлива, л/100 км	25

Автомобили специальные сухопутные: ЗИЛ-497202 - грузовой; ЗИЛ-497200 - пассажирский приняты на снабжение приказом МЧС России от 09.01.1997 г. № 4. Изготовитель: ЗАО «Вездеход- ГВА».

Автомобиль предназначен для оперативной доставки спасателей и специального оборудования в районы ЧС природного и техногенного характера, в том числе в труднодоступные места, для обеспечения выполнения АСДНР. В комплект входят два автомобиля: пассажирский (ЗИЛ-497200) - для доставки спасателей и грузовой (ЗИЛ-497202) - для специального оборудования. ЗИЛ-497200 принадлежит к среднему классу АСМ. экипаж – 15 чел., полная масса машины - 12000 кг. Оснащение ЗИЛ-497202:

- навигационное, радиотехническое и светотехническое имущество; - медицинское и санитарно-бытовое имущество; - специальный инструмент для проведения аварийно-спасательных работ; - средства индивидуальной защиты; - средства пожаротушения; - средства радиационной и химической разведки и контроля. Принятые оригинальные конструктивные решения, отличные от схем шасси машин общего и многоцелевого назначения, позволили обеспечить автомобилям специальным на базе ЗИЛ-497200(02) и ЗИЛ- 4906(061) достаточно высокую проходимость в сложных дорожных условиях при движении но сильнопересеченной местности, решить вопрос размещения и жизнеобеспечения расчета спасателей, работающих в экстремальных ситуациях, доставки к месту проведения работ аварийно-спасательного инструмента и оборудования для всестороннего обеспечения ведения аварийно-спасательных работ в районе ЧС, в любое время года и суток.

2. Виды ТО и ремонта вооружения и техники.

Под системой технического обслуживания и ремонта (ТОиР) понимается совокупность взаимодействующих сил, средств, документации, необходимых для поддержания и восстановления боеспособности ВиТ, входящих в эту систему.

Силы ТОиР - это исполнители, участвующие в планировании, организации, проведении и контроле выполнения работ ТОиР на образце ВиТ при их эксплуатации. Исполнителями являются члены расчета, а также личный состав подразделений ТОиР.

Средствами ТОиР являются комплекты ЗИП (одиночные, групповые, ремонтные), оборудование и оснастка подвижных и стационарных мастерских.

В соответствии с определением системы ТОиР в ней можно вы­де­лить две частные системы: систему ТО и систему ремонта.

Понятие ТО обозначает комплекс работ для поддержания исправности или работоспособности образцов ВиТ при их эксплуатации.

По мере усложнения и автоматизации ВиТ возрастает значение их ТО. ТО заключается в проверке укомплектованности и технического состояния, наличия эксплуатационных материалов, настройки и регулировки систем, устранении выявленных недостатков. В основе ТО лежит способ организации работ по поддержанию исправности или работоспособности ВиТ. Это определяется принятой системой ТОиР.

Для ВиТ подразделений принята планово-пре­дупредительная система ТО, при которой в зависимости от целевого назначения образцов ВиТ, характера и условий эксплуатации сроки проведения их обслуживания устанавливаются с учетом наработки или календарного срока.

Поэтому планово-предупредительная система ТО ВиТ основывается на календарных сроках, на наработке или может быть комби­нированной, в к-ой назначение работ осуществляется и по нара­ботке, и по срокам эксплуатации.

При календарной системе ТО проводится через строго определенные промежутки времени (ежедневные, еженедельные, месячные, полугодовые, годовые обслуживания) без учета наработки образца. Такой принцип назначения работ характерен для ВиТ, находящихся на хранении.

Если же ТО предусматривается после наработки определенной части установленного для него ресурса, независимо от периода времени, в течение которого произойдет эта наработка, то в этом слу­чае используется система ТО по наработке.

Комбинированный принцип назначения ТО используется для ВиТ, износ которых происходит как при работе, так и при хранении.

Именно такой принцип назначения ТО установлен для ВиТ. По содержанию, объему и периодичности проведения существуют единые виды ТО.При использовании ВиТ применяются виды ТО, указанные в табл.3.1.

Вид ТО	Назначение вида ТО	Периодичность проведения
КО	Проверка технического состояния перед вы­полнением поставленной задачи, устранение выявленных не­достат­ков	Перед маршем, боевой работой, занятием, на привале
ЕжТО	Подготовка ВиТ к ис­пользованию, устране­ние выявлен­ных не­до­с­­татков	После использования (занятий, стрельб, мар-­­­ ша и т.д.), но не реже 1 раза в 2 недели, если ВиТ не используются
ТО-1	Поддержание ВиТ в ис­правном состоянии до очередного номерного ТО	После установленной наработки, но не реже 1 раза в год. Пе­ред постановкой на кратковре­менное хранение, перед бое­выми действиями
ТО-2	Поддержание ВиТ в исправном состо­янии до очередного номерного ТО	После истечения ус­та­новлен­ной наработ­ки, но не реже 1 раза в 2 года, для СО - 1 раз в 5 лет. Перед постано­в­кой на ДХ, перед боевыми действиями
СезТО	Подготовка к весенне-летнему и осенне-зим­нему периодам эксплу­атации	2 раза в год в сроки, установ­ленные кома­н­­дующим округом
РТО	Поддержание боеспособности ВиТ с ограни­ченной наработкой	После установленных НТД ин­тервалов времени

Техническое обслуживание ВиТ, находящихся на хранении, про­водится в следующие сроки:

· для ВиТ, находящихся на кратковременном хранении - ТО-1 1 раз в 6 месяцев;

· для ВиТ, находящихся на длительном хранении, - ТО-1 не реже 1 раза в год, ТО-2 не реже 1 раза в 2 года, регламентированное ТО не реже 1 раза в 6 - 10 лет в зави­симости от вида вооружения и условий хранения.

Второй составляющей общей системы ТОиР является система ремонта. ДЛЯ автомобилей : текущий, средний, капитальный. Для агрегатов текущий , капитальный.

3. Методы и средства консервации машин.

Консервация предназначена для защиты поверхностей металлических изделий от коррозии в процессе изготовления, временного хранения на складах предприятий-изготовителей, при транспортировании и хранении у потребителя. Временная противокоррозионная защита изделий производится предприятиями-изготовителями и выполняется в соответствии с технологическим процессом производства изделий.

Средства временной защиты, средства подготовки поверхности, упаковочные средства должны соответствовать требованиям научно-

технической документации на эти материалы. Консервация включает подготовку поверхности, нанесение средств временной защиты и упаковку. Поверхности изделий, поступающих на консервацию не должны иметь коррозионных поражений, а температура поверхности изделий не должна быть ниже температуры воздуха помещения. Консервация должна проводится в специально оборудованных помещениях или участках сборочных и других цехов, позволяющих соблюдать установленный технологический процесс и требования

безопасности. Участки консервации должны располагаться с учетом ограничения или исключения проникновения агрессивных газов. На участке не допускается выполнение работ, связанных с образованием абразивной и других видов пыли, а также хранение кислот, щелочей и др.

Поверхности изделий, недоступные для временной противокоррозионной защиты без специальной разборки изделия, подвергают консервации в процессе сборки. В процессе производства работ по консервации брать консервируемые изделия и детали незащищенными руками запрещается.

Для консервации наружных окрашенных металличеческих поверхностей машин применяют защитные микровосковые составы, на неокрашенные поверхности наносят консистентные смазки.

Существуют следующие методы консервации машин: обертывание в ингибированную бумагу; введение ингибиторов атмосферной коррозии во внутренние полости машин; нанесение жидких ингибированных, консистентных смазок и микровосковых составов; нанесение полимерных материалов; нанесение консервирующих грунтов и эмалей;

На подготовленную поверхность, подлежащую консервации, смазку наносят погружением изделия в ванну со смазкой, механизированным распылением, или с помощью кисти (шпателя). Толщина слоя пластичных смазок должна быть 0,5...2,0 мм, а жидких— 0,05...0,1 мм.

а) для наружной консервации: - пластичные смазки: ПВК; Солидол УС-1; Автомастика ЭД-20; БПМ-1 - жидкая консервационная смазка: НГ-203; К-17. - микровосковые составы: ЗВВД-13; ПЭВ-74; - ингибиторные полимерные покрытия: НГ-222А, НГ-222Б; «Мовиль». - преобразователь ржавчины: П-1Т; «Автопреобразователь ржавчины» - бумага ингибиторная: УНП-35;

б) для внутренней консервации: - жидкая консервационная присадка – АКОР-1.