3. Структура и функции ремонтных органов, производственные возможности

Ремонтные органы предприятия - совокупность отделов и производственных подразделений, занятых анализом технического состояния технологического оборудования, надзором за его состоянием, ТО, ремонтом и разработкой мероприятий по замене изношенного оборудования на более прогрессивное и улучшению его использования. Выполнение этих работ должно быть организовано с min простоем оборудования, в кратчайшие сроки и своевременно, качественно и с min затратами. Ремонтную службу предприятия возглавляет отдел главного механика предприятия (ОГМ).

Структура зависит от: типа и объемов производства, его технологических хар-тик, развития кооперирования при вып-ии ремонтных работ и др.

Состав ремонтного хозяйства:

• ремонтно-строительный цех (ремонт зданий и сооружений),

• электроремонтный цех/мастерская - ремонт энергооборудования, подчиняется главному энергетику;

• ремонтно-механический цех - ремонт технологического и др оборудования, изготовление сменных частей ( в подчинении главного механика. )

• смазочное хозяйство, склады оборудования и запасных частей.

ремонтной служба предприятия вкл: бюро планово-предупредительного ремонта, планово-производственное бюро, диспетчерская группа, бюро запчастей, склад запчастей, ремонтные службы цехов, конструкторско-технологическое бюро, лаборатории, бюро тех контроля оборудования.

Задача ремонтной службы - обеспечение постоянной работоспособности оборудования и его модернизация, изготовление запасных частей, необходимых для ремонта, повышение культуры эксплуатации действующего оборудования, повышение качества ремонта и снижение затрат на его выполнение. Функции ремонтной службы предприятия: паспортизация и аттестация оборудования; разработка нормативов по уходу, надзору, обслуживанию и ремонту оборудования; планирование и организация планово-предупредительных ремонтов; изготовления или закупки и хранения запчастей; модернизация оборудования; организация работ по монтажу, демонтажу и утилизации оборудования; разработка проектно-технологической документации на проведение ремонтных работ и модернизации оборудования; разработка технологических процессов ремонта и их оснащения; контроль качества ремонтов; надзор за правилами эксплуатации оборудования и грузоподъемных

Экзаменнационный билет № 23

1 Компоновка и общее устройство котлованных машин.

2 Основные технические характеристики АСА-20 (КамАЗ-43114).

3 Противопожарный самолет –Амфибия «Бе-200 ЧС».

1. Компоновка и общее устройство котлованных машин

Котлованные машины - землеройные машины, предназначенные для отрывки укрытий для вооружения и военной техники, а также котлованов для блиндажей и убежищ, траншей. Включают: базовую машину (гусеничный тягач, транспортер-тягач), рабочий орган (фреза с метателем) и вспомогательное оборудование (бульдозерное оборудование и рыхлитель). Фреза́ — инструмент с одним и более режущими лезвиями (зубьями).

Тягач - наземное транспортное средство высокой проходимости для передвижения в условиях отсутствия дорог.

Производительность землеройных машин при отрывке котлованов составляет от 200 до 600 м3/ч.

Осн операция при земляных работах – разрушение грунта (3 способами):

• гидромеханич способом (отделяется фрезой, затем разрушается струей воды высокого давления, энергоемкость 2кВт-ч/м³);

• механическим (рабочие органы отделяют грунт от массива, 0,32кВт-ч/м³);

• взрывным.

Путепрокладчик БАТ-М – для вып-я бульдозерных работ при отрывке, засыпке котлованов, рвов, траншей, вып-я поргуз-разгруз-х работ. изготовлен на базе тяжелого тягача АТ-Т. Машина имеет: бульдозерный отвал шириной 5м, полноприводной кран грузоподьемностью 2т, лебедку с тяговым усилием 25т. Технические характеристики: m=28т, привод гидравлический, производительность при отрывке котлована 150-450м/ч; v=35км/ч; мощность дизельного двигателя 415л/с; емкость топливн баков 1100л; ск-ть прокладываемого колонного пути 1,5-10км/ч.

Котлованная машина МДК-3 предназначена для отрывки окопов и укрытий для техники, котлованов. Базовая машина - многоцелевой тяжелый гусеничный транспортер-тягач МТ-Т. При отрывке котлованов разрабатываемый грунт укладывается в одну сторону влево от котлована в виде бруствера. Двигается задним ходом, отрывая за один проход котлован глубиной до 1,75 м; m= 28т, 415л/с. Вспомогательным оборудованием является мощное бульдозерное оборудование и рыхлитель для мерзлых грунтов. Производительность машины - 500 - 600 м3/ч; V=65 км/ч

2. Аварийно-спасательный автомобиль АСА-20 предназначен для проведения спасательных работ, освещения мест тушения пожара или аварий, разборки завалов, поднятия грузов с помощью крана, откачивания воды. Аварийно-спасательный автомобиль оборудован:

• силовой электроустановкой с генератором мощностью 16 или 20 кВт (напряжение 230 В);

• грузоподъемным краном;

• телескопической мачтой;

• кузовом для размещения в нем на выдвижных поддонах спасательного и другого оборудования;

• гидропроводом для обеспечения работы крана и выдвигания (сдвигания) мачты.

В комплекте станции имеются: дымососы, насос «Гном», комплект гидроинструмента, выносные стойки с прожекторами.

Шасси	КамАЗ-43114 (6x6)
Тип двигателя	дизельный
Мощность двигателя КВт, (л.с.)	176 (240)
Макс. скорость, км/ч	85
Число мест для боевого расчета, чел.	3
Электрогенератор	ГС-250-20/4
Номинальная мощность, кВт	20
Напряжение, В	400/230
Частота тока, Гц	50
Привод генератора	от двигателя шасси
Грузоподъемный кран	гидравлический
Максимальный грузовой момент, кНм (т.м.)	30 (3)
Вылет стрелы, м	6
максимальная высота подъема груза, м	6
угол поворота, град.	±120°
Количество/мощность прожекторов на телескопической мачте и переносных прожекторов, шт/кВт	2/1;4/1,5
Суммарная мощность прожекторов, кВт	8
Управление ориентацией прожекторов	ручное
Привод выдвижения мачты	пневматический
Высота подъема телескопической мачты, м	6
Масса полная, кг	15100
Габаритные размеры, мм	7900x2500x3500

3. Многоцелевой самолет-амфибия Бе-200ЧС предназначен для выполнения следующих основных задач: доставка групп спасателей, необходимого оборудования и грузов первой необходимости в районы стихийных бедствий с посадкой на ближайшие аэродромы и водоемы, эвакуация пострадавших из зоны бедствия, поиск и обнаружение кораблей и судов, терпящих бедствие, точное определение координат очагов чрезвычайной ситуации, классификация обнаруженных целей визуально и с помощью бортовых технических средств, перевозка пожарных команд и грузов.

Бе-200 спроектирован на основе и с использованием лучших характеристик известного самолета-амфибии А-40 "Альбатрос". Самолет является последним достижением мировой гидроавиации и наиболее совершенным и эффективным из существующих самолетов-амфибий. Благодаря совершенной аэро- и гидродинамической схеме по своим летно-техническим характеристикам Бе-200 не уступает сухопутным самолетам-аналогам, но обладает уникальной возможностью взлета и посадки на сушу и на воду.Бе-200 может эксплуатироваться с аэродромов класса "В" (длина ВПП - 1800 м) или с внутренних и морских акваторий глубиной не менее 2,6 метра и высотой волны до 1,2 м (3 балла). Экипаж самолета состоит из двух пилотов. Конструктивной особенностью самолета является возможность быстрого переоборудования для выполнения различных задач силами экипажа. Базовая модификация самолета-амфибии Бе-200 - противопожарный вариант, может заправляться водой как на аэродроме, так и осуществлять ее забор на водоеме в режиме глиссирования.Самолет-амфибия Бе-200 способен на скорости 150-190 км/ч, на режиме глиссирования, забирать 12 тонн воды в баки, расположенные под полом грузовой кабины, за 12 секунд. В грузовой кабине самолета установлены баки для химжидкости общим объемом 1,2 м3. Максимальный взлетный вес самолета после забора воды на режиме глиссирования 43 тонны. Время залпового сброса воды над очагом пожара 0,8-1 сек. на скорости около 250 км/ч. Масса сбрасываемой воды за одну заправку топливом до 270 тонн (дистанция "аэродром-пожар"-100км, "аэродром-водоем"-10км).При незначительном переоборудовании Бе-200 может использоваться для проведения поисково-спасательных работ, доставки спецкоманд, перевозки грузов, несения санитарной службы, патрулирования 200-мильной экономической зоны, контроля экологической обстановки и т.п.

Основные летно-технические характеристики Бе-200  Максимальный взлетный вес с суши, т 37,2Скорость, км/ч: Максимальная 610 Максимальная эксплуатационная 530Тип двигателей Д-346ТП Тяга двигателей, кгс 2х7500 Эксплуатационный потолок, м 8000 Дальность полета на Н=8000 м, при заправке топливом 7200 кг, км 1800 Перегоночная дальность, км 3850 Длина разбега, м: С суши 700 С воды (при G=37000кг) 1000 Длина пробега, м: На сушу (при GПОС=37000кг) 950 На воду (при GПОС=37000кг) 1300 Экипаж, чел 2 Длина самолета, м 32,05 Размах крыла, м 31,88 Высота самолета на стоянке, м 8,9  Самолет-амфибия Бе-200 - моноплан с высокорасположенным стреловидным крылом, Т-образным оперением и лодкой большого удлинения с переменной поперечной килеватостью. Два маршевых турбовентиляторных двигателя размещаются в гондолах на верхней палубе центроплана на пилонах, над крылом на обтекателях шасси и защищены от попадания водяных брызг на взлете и посадке передней частью крыла. Шасси трехопорной схемы состоит из передней и двух основных опор. Силовая установка Бе-200 состоит из двух турбореактивных двигателей Д-436ТП и вспомогательной силовой установки ТА 12-60. Двигатели Д-436ТП разработаны ЗМКБ "Прогресс" и построены Запорожским моторостроительным предприятием "Мотор-Сич" (Украина). Двигатель турбореактивный, трехвальный, большой степени двухконтурности с раздельными соплами внутреннего и наружного контура. Бе-200 оснащен новым пилотажно-навигационным комплексом (ПНК) "АРИА-200", совместной разработки и производства российско-американского предприятия АРИА (бывшая компания "AlliedSignal Aerospace", теперь "Honeywell" (США) и НИИАО (Россия)). Комплекс создан на основе специальных микропроцессорных систем и обеспечивает навигацию и управление полётом на всех этапах в любых метеорологических условиях, а также ведёт автоматический анализ, контроль и запись работы всех бортовых и дополнительных систем в полёте и на земле.