1.4. Требования к системе обеспечения запасными частями

Конкурентоспособность фирмы во многом определяется уровнем развития автосервиса. Качественный автосервис исключает какие-либо заминки с обеспечением запасными частями. С точки зрения потребителя наличие запасных частей означает замену их в сроки, которые его удовлетворяют. Сложность организации производства и управления запасами запчастей обусловлена следующими факто­рами:

многочисленной номенклатурой запасных частей по каждой моде­ли автомобиля (на некоторых складах номенклатура составляет более 120 тысяч наименований);

большим количеством моделей и модификаций автомобилей, нахо­дящихся в эксплуатации (В странах с развитой автомобильной про­мышленностью существуют автосервисные фирмы, которые обслужи­вают все модели и марки автомобилей.);

сравнительно большим сроком эксплуатации автомобилей (от на­чала выпуска данной модели автомобиля до массового выхода авто­мобилей из эксплуатации проходит 20 — 35 лет);

большим количеством марок и моделей автомобилей, которые об­служиваются некоторыми СТО или фирмами;

частым изменением моделей и модификаций автомобилей;

18

сложностью в получении информации о надежности автомобилей и различными значениями их показателей в разных эксплуатацион­ных условиях;

неопределенностью факторов интенсивности эксплуатации авто­мобилей;

многочисленностью поставщиков запасных частей;

большим количеством точек использования запасных частей раз­ной номенклатуры и интенсивностью их использования;

сезонной или другой неравномерностью в потребностях в запас­ных частях.

Потребность в запасных частях обуславливается интенсивностью эксплуатации и рядом других факторов. Фирмы считают завершенной Подготовку к выводу на рынок новой модели автомобиля, если на региональных складах будущих рынков есть необходимый минимум запасных частей.

Существенными также являются проблемы планирования выпуска, организации систем управления ресурсами, доставки запасных частей, учета, контроля за расходами, сохранностью и движением, организа­ция и информационное обеспечение.

1.5. Требования к системе обеспечения технической эксплуатации автомобилей

Система, которая обеспечивает техническую эксплуатацию авто­мобилей, включает в себя подсистемы, одна из которых снабжает автомобили эксплуатационными материалами, топливом, а другая за-ботится о хранении автомобилей.

В "автомобилеразвитых" странах система обеспечения автомоби­лей топливом и эксплуатационными материалами представляет собой развитую и разветвленную сеть АЗС, которые продают топливо и другие эксплуатационные материалы, аккумуляторы, принадлежнос­ти. Сеть АЗС по расположению, мощности, режиму работы, приспо­соблению к автомобильным потокам должна быть такой, чтобы наи­лучшим образом обеспечивать свои рыночные интересы, т. е. иметь наибольший объем продажи, лучше, чем конкуренты удовлетворять запросы потребителей.

В создании нашей системы АЗС теперь, когда рыночные интересы начинают все выразительнее проявляться, и существует, хотя и огра­ниченная, возможность их реализации, рыночное предложение на уровне очевидных преимуществ реализует свои интересы, согласовы­вая их с запросами потребителей. Например, реализуя монопольные интересы, Госкомнефтепродукт строил свои АЗС (единственные в бывшем Союзе) на крупных трассах при въезде в город, около круп­ных транспортных узлов и был по-своему прав. Однако такой субъект рынка, как продавец, заботясь только о своей выгоде, останавливает

19

бензовоз около гаражей, на трассе, или в каком-либо другом месте скопления автомобилей именно в то время, когда там больше всего заинтересованных клиентов-покупателей, и продает топливо и эксплу­атационные материалы по цене, ограниченной спросом. Продавец на рынке, заботясь о собственных интересах, строит АЗС в месте, где в радиусе обслуживания находится наибольшее число автомобилей, и приспосабливает ее мощность и режим работы таким образом, чтобы не потерять ни одного покупателя, а следовательно, и прибыль. А для привлечения все новых покупателей он оборудует рядом с АЗС стан­цию обслуживания автомобилей, магазин по продаже запасных час­тей, гостиницу, кафе или ресторан.

Продавец при определенных условиях приспосабливается к требо­ваниям рынка топлива и эксплуатационных материалов. Требования эти заключаются в знании:

потребностей в топливе по объему, структуре, в соответствии с сезонными, месячными, недельными, суточными колебаниями;

интенсивности эксплуатации автомобилей, которая определяет по­требность в топливе, и факторов, которые на нее влияют;

технических требований к топливу, смазке, другим эксплуатацион­ным материалам, которые обеспечивают эксплуатационную надеж­ность автомобиля.

Сохраняемость автомобиля — это характеристика его надежности, которая проявляется в способности не изменять технические парамет­ры при транспортировке и хранении. Она обеспечивается противо­коррозионной защитой, а также условиями хранения автомобиля. Следовательно, для поддержания сохраняемости необходима сеть пунктов противокоррозионной обработки кузова. При разных усло­виях эксплуатации требования к этой обработке могут быть разными. Так, в приморских городах и районах, где воздух насыщен солями моря и особенно "коррозионно агрессивен", эти требования повыше­ны. Повышенными они должны быть зимой и в условиях города, где дороги обрабатываются солью. А в регионах с сухим, жарким клима­том требования к противокоррозионной обработке снижаются.

Возникает также необходимость сохранения окраски автомобиля, т. е. защита его покрытия от агрессивного влияния среды. Для этого нужны мойка, полировка, защита краски от выгорания и механичес­кого влияния.

Для хранения автомобиля нужен гараж. Но, как известно, не все автомобили обеспечены ими не только у нас, аив развитых странах Европы, Америки, Азии. В Японии, США, например, где на 1000 жителей приходится 750 автомобилей, также нет полной обеспечен­ности гаражами. Поэтому во всем мире широко внедряются противо­угонные приспособления, которые обеспечивают сохранность автомо­биля. Кроме того, существует система стоянок, которые являются на­дежным местопребыванием транспортных средств.

20

В России основная часть автомобилей сосредоточена в городах, следовательно, проблема их хранения присоединяется к проблемам каждого города. Нас она интересует лишь в аспекте того каким образом обеспечить удобство расположения гаражей и стоянок, чтобы автомобиль не превращался в недозволенную роскошь. Ведь не сек­рет: нередко затраты времени на то, чтобы добраться к гаражу или стоянке, столь значительны, что пользование автомобилем становится невыгодным.