13.8. Разработка плана-графика исполнения заказов

Планы-графики исполнения заказов составляют для длительного цикла ремонтных работ, к которым относятся работы по восстановлению кузовов — арматурные, рихтовочно-сварочные, малярные, а также работы по текущему ремонту автомобиля и его агрегатов.

План-график исполнения заказов представляет собой график, в ко-тором указаны сроки начала и окончания работ по каждому заказу, а также сроки начала и окончания работ на каждой станции. Напри­мер, в графике выполнения восстановительного ремонта указываются даты приемки автомобиля, поступления его из накопительного бунке­ра на участок разборки, с разборки — на сварочнорихтовочные ра­боты, далее — на малярные работы, потом на сборку, антикоррозион­ную обработку и далее — на выдачу.

204

Для разработки план-графика исполнения заказов, необходимо оп-ределить длительность производственного цикла, которая представля­ет собой время от поступления заказа в производство до выдачи авто­мобиля заказчику. Длительность производственного цикла t_ц включа­ет в себя время на технологические операции t_техн и перерывы t_пер между ними: t_ц = t_техн + t_пер. Она представляет собой сумму:

г де і = 1,2, …, n – число постов; j = 1,2, …, k – число участков; t_ij – технологически необходимое время нахождения на i-м посту j-го участка; t_n^б – время нахождения

автомобиля в накопительном бункере; t_n^п - время перерывов между работой на постах; t_n^уч - время перерывов между работой на участках; t_n^орг - время перерывов по организационным причинам (отсутствие запасных частей, неисправность оборудования, прочее).

Длительность цикла определяют в часах. Для определения времени нахождения автомобиля в накопительном бункере необходимо опре­делить общий объем данного вида работ по автомобилям, находя­щимся в бункере, и остаточный объем работ данного вида по авто­мобилям, находящимся в производстве, и разделить этот объем на дневную пропускную способность участка (бригады, звена). Напри­мер, на крупной СТО работы разделены по видам: одно звено выпол­няет разборку и сборку, другое — рихтовочно-сварочные работы, тре­тье -- покраску. В накопительном бункере, например, находятся п автомобилей с трудоемкостью разборки Q_рi каждый. На разборке ра­ботают N_р рабочих; коэффициент использования времени q_Э.

В производстве на разборке находятся К автомобилей с трудоем­костью работ Q_рi. Тогда при длительности смены Т_см срок нахожде­ния n-го автомобиля в бункере:

Время нахождения автомобиля в разборке

Например, при коэффициенте q_Э = 0,8 и трудоемкости разборки 16 нормо-ч и при условиях, что в производстве на разборке находятся 5 автомобилей, а на участке работают 4 чел. по 8 ч в день

гдс Q_Рi трудоемкость разборки, нормо-ч; N_pi — число рабочих, занятых одновремен­но разборкой автомобиля.

Если трудоемкость разборки автомобиля составляет 16 ч, на посту работает 1,8 чел. (2-й рабочий занят не на всех операциях), то время

нахождения автомобиля в разборке дня, т.е. в тече-

ние этого срока автомобиль можно разобрать и поставить на участок рихтовки.

Время пребывания конкретного автомобиля в рихтовке определя­ется объемом услуг по этому автомобилю и дневной технологической выработкой. Например, если объем рихтовочных работ по автомоби-

205

лю в стоимостном выражении составляют 800 р., а на автомобиле работают 2 чел., выработка каждою из которых 64 р. в день, то срок пребывания автомобиля на участке 12,5 дней (800 : 64). Аналогично можно определить длительность пребывания автомобиля в ремонте и на других производственных стадиях.

При проведении расчетов по данной методике не учитывается тот факт, что по разным причинам автомобили, находящиеся в производ­стве, простаивают (из-за отсутствия запасных частей, необходимости дополнительного объема работ, несвоевременности комплектации, а также по приоритетным соображениям и т.д.).

Для учета этого простоя в расчетах необходимо применять пони­жающий коэффициент, представляющий собой отношение фактичес­кого дневного объема услуг Q'_дн, выполняемого на автомобиле, к фак­тической дневной выработке рабочих В^f_дн, выполняющих этот объем:

Коэффициент К_п представляет собой не что иное, как удельный вес технологического времени в общем времени нахождения автомобиля в ремонте. По данным анализа, значение этого коэффициента нахо­дится в пределах 0,03 + 0,5, т. е. технологическое время иногда состав­ляет всего лишь 3 % и почти никогда не превышает 50 %.

Значение этого коэффициента необходимо определить по видам работ отдельно по приоритетным и обычным заказам для каждой конкретной СТО. Только в этом случае коэффициент будет отражать реальный уровень организации производства, и расчетная длитель­ность цикла будет соответствовать действительной. Слишком низкие значения коэффициента свидетельствуют о недостаточном уровне ор­ганизации производства и требуют принятия мер по сокращению дли­тельности производственного цикла.

Для разработки планов-графиков длительного цикла ремонта не­обходимо знать производственную программу: число заказов в нако­пительном бункере и в незавершенном производстве, сроки их выпол­нения, перечень работ и необходимые запасные части по этим зака­зам-нарядам, их стоимость и трудоемкость (по видам работ, выполняемым на различных участках), иметь сведения об их уком­плектованности запасными частями и материалами. Нужны также сведения о производственных мощностях: числе постов, их дневном фонде времени. На основании приведенной информации разрабаты­вается план-график восстановительного ремонта автомобиля.

206

Важным моментом в разработке плана-графика кузовных работ является увязка выполнения всех заказов, включенных в план (произ-водственную программу) участков. Для ее обеспечения следует знать сроки выполнения работ по каждому заказу каждым звеном и испол-нителем. Работа эта усложняется, так как далеко не определенным является срок выполнения работ, так как на него влияет множество случайных факторов. Разработку плана-графика следует начинать с анализа незавершенного производства по срокам. На основании этого анализа устанавливаются сроки принятия в производство последую-щих заказов. На практике план-график составляется с учетом требо­ваний "конечного результата". Заказ нужно включить в график с таким расчетом, чтобы срок исполнения не был сорван, т.е. с запасом, так как работники СТО не всегда обеспечивают эффективное исполь­зование времени и их вполне устраивают крайние сроки исполнения заказов. В условиях конкуренции требования к эффективности возрас­тают и, следовательно, требуется более жесткий график исполнения заказов. В связи с этим поэтапное выполнение заказа должно опреде­ляться не предельным сроком его исполнения, а расчетом.

Расчет можно произвести следующим образом. В бригаде, выпол­няющей разборочно-сборочные и рихтовочные работы, на первое число планируемого месяца незавершенное производство составляет 131,2 нормо-ч (по 5 автомобилям). В планируемом месяце в бригаде будет работать 5 чел. по 8,2 ч в день. Коэффициент технологического времени в длительности производственного цикла по данным расче­тов составляет 0,5 (50 %). С учетом этого все работы по всем 5 авто­мобилям должны быть завершены через: 131,27(0,5 • 5 • 8,2) = 6,4 дня. Это значит, что поступление следующих автомобилей на рихтовочно-сварочные работы в эту бригаду следует предусмотреть максимум через 7 дней.

Определить число дней нахождения автомобиля в ремонте можно исходя из дневного "съема услуг" по этому автомобилю. Если на рих-товочно-сварочных работах занято одновременно на одном автомо­биле 1,6 чел., то при стоимости нормо-часа 5,2 р. дневной "съем услуг" по нему будет: 1,6 • 8,2 • 5,2 • 0,5 = 34,1 р.

Если стоимость рихтовочных работ по заказу-наряду составляет 160 р., то число дней нахождения автомобиля в ремонте: 160 : 34,1 = 5. Следующая задача, которую надо решить, — какое число автомо­билей должно быть передано в бригаду из 5 чел. Для этого необходи­мо определить плановый объем работы бригады на месяц. Если стои­мость нормо-часа 5,2 р., а месячный фонд времени 174 • 5 = 870 ч, то общий объем работы равен 4524 • 0,85 = 3845 р. Если дневной "съем услуг" по автомобилю составляет 33 р., то бригаде нужно 3845 • 3,3 = =117 рабочих дней. В месяце 22 рабочих дня. Следовательно, одновре­менно в производстве для бригады из 5 чел. могло находиться 5 авто­мобилей. В данном примере, таким образом, пять находящихся в про-

207

изводстве автомобилей в самом начале месяца полностью загружают бригаду на месяц.

При составлении плана-графика постановки автомобилей на ку­зовной ремонт следует учесть еще тот факт, что существуют приори­тетные (в том числе элитарные) заказы. Если полностью загрузить производство, то не останется резерва для маневра мощностями. По­скольку необходимость в таком маневре может возникнуть непредви­денно, не следует полностью загружать мощности. В данном случае надо оставить резерв хотя бы для одного автомобиля. Для того чтобы знать точно, каким должен быть резерв, требуется статистический анализ и опыт работы на данной СТО.