- •Глава 1 социально-экономическая сущность автосервиса
- •1.1. Сущность, эффективность и цели автосервиса
- •1.3. Требования к системе поддержания и восстановления работоспособности автомобилей
- •1.4. Требования к системе обеспечения запасными частями
- •1.5. Требования к системе обеспечения технической эксплуатации автомобилей
- •1.6. Требования к системе использования автомобиля
- •1.7. Требования к системе безопасности движения и устранению вредных последствий
- •Глава 2 требования к продукции автосервиса
- •2.1. Закон возвышения потребностей
- •В табл. 2 приведена классификация подсистем системы поддержания и восстановления работоспособности автомобиля с точки зрения потребностей потребителей.
- •2.2. Требования к предложению
- •2.3. Процесс удовлетворения потребностей
- •2.4 Особенности продукции автосервиса
- •Глава 3 качество автосервиса и его продукции
- •3.1. Характеристика качества
- •3.2. Особенности качества услуг автосервиса
- •3.3. Маркетинговые аспекты качества
- •3.4. Факторы, обуславливающие качество
- •3.5. Влияние дефицита на качество
- •3.6. Влияние рынка продавца на производственную структуру автосервиса
- •3.7. Обеспечение качества в переходный период
- •3.8. Влияние персонала на качество
- •Глава 4 определение емкости рынка
- •4.1. Емкость рынка автомобилей
- •4.2. Емкость рынка запасных частей и материалов
- •4.3. Определение емкости рынка автоуслуг
- •4.4. Определение емкости рынка кузовных и малярных работ
- •Глава 5 сегментация рынка. Выбор целевых сегментов
- •5.1. Сегментация рынка по признакам и параметрам
- •5.2 Возможности сегментации рынка
- •5.3. Выбор целевых сегментов рынка
- •5.4. Позиционирование товара на рынке
- •Глава 6 анализ возможностей и ограничений предприятий автосервиса
- •6.1. Формирование целей
- •6.2. Оценка возможностей автосервиса и угроз для него
- •6.3. Анализ состояния производства
- •6.4. Анализ тенденций развития рынка
- •Иномарки
- •6.5. Анализ тенденций развития рынка для конкретной станции
- •6.6. Альтернативы развития фирмы или станции
- •Глава 7 конкурентоспособность станции и ее услуг
- •7.1. Понятие конкуренции
- •7 .2. Определение конкурентоспособности товаров и услуг
- •3 Мин Свободен
- •"Обслуживание системы впрыскивания бензина (диагностика, промывка, замена форсунки)"/"Регулировка развала-схождения колес"
- •7.3. Обеспечение конкурентоспособности станции и ее услуг
- •Глава 8
- •8.1. Особенности ценообразования в автосервисе
- •8.2. Предпосылки к формированию ценовой стратегии
- •8.3. Методы ценообразования
- •8.4. Расчет цены на основе безубыточности и обеспечения целевой прибыли
- •8.5. Установление цены на базе определения конкурентоспособности услуг
- •8.6. Восприятие цен потребителями
- •Глава 9 разработка предложений
- •9.1. Комплекс маркетинга
- •9.2. Разработка услуг
- •9.3. Факторы, влияющие на разработку услуг
- •9.4. Цена как элемент услуги
- •9.5. Методы распространения услуг
- •9.6. Методы стимулирования сбыта услуг
- •9.7. Факторы, влияющие на стимулирование сбыта услуг
- •9.8. Зависимость стимулирования сбыта от состояния спроса
- •Глава 10 организация работы с клиентурой
- •10.1. Цели работы с клиентурой
- •10.2. Привлечение клиентуры
- •10.3. Положительное сотрудничество с клиентурой
- •10.4. Функции предприятия при работе с клиентурой
- •10.5. Структура отдела по работе с клиентурой
- •10.6. Форма и методы обслуживания клиентуры
- •10.7. Организация работы с постоянной клиентурой
- •Глава 11 организация работы по обслуживанию и ремонту автомобилей
- •11.1. Факторы, влияющие на организацию производства
- •11.2. Формирование производственной программы
- •11.3. Формирование производственной программы кузовных и малярных работ
- •11.4. Факторы, влияющие на длительность производственного цикла
- •Глава 12 организация вспомогательного производства
- •12.1. Классификация основных средств
- •12.2. Требования к обслуживанию оборудования и инструментальному хозяйству
- •12.3. Инфраструктура станции
- •12.4. Организация складского хозяйства
- •Глава 13 оперативное управление производством
- •13.1. Основные положения
- •Объемное планирование
- •13.2. Организация оперативного планирования на станции
- •13.3. Планирование производственной программы станции
- •Т а 6 л и ц а 16. Исходные данные для расчета пм
- •13.4. Оперативно-производственный анализ
- •13.5. Анализ отклонений экономических показателей
- •13.6. Анализ спроса на услуги
- •13.7. Анализ длительности производственного цикла
- •13.8. Разработка плана-графика исполнения заказов
- •13.9. Разработка плана загрузки постов технического обслуживания и ремонта автомобилей
- •13.10. Подготовка производства
- •13.10.1. Формирование производственной программы
- •13.10.2. Организация учетного обслуживания
- •13.10.3. Комплектация заказов
- •Глава 14 управление персоналом
- •14.1. Персонал как объект управления
- •14.2. Состав персонала предприятий автосервиса
- •Окончание табл. 2-1
- •14.3. Изучение потребностей в кадрах
- •14.4. Анализ персонала
- •14.5. Обеспечение персоналом
- •14.6. Развитие персонала
- •14.7. Профессиональная ориентация и социальная адаптация персонала
- •14.8. Реализация карьеры
- •14.9. Подготовка персонала
- •14.10. Оценка результатов деятельности
- •Глава 15 реклама
- •15.1. Федеральный закон о рекламе
- •15.2. Подход к организации рекламы на предприятиях автосервиса
- •15.3. Виды рекламы
- •15.4. Организация рекламы на предприятии
- •15.5. Как повысить эффективность рекламы
- •Приложение 12 приложение 13
- •Отчет по спросу за месяц
- •Учетная карточка № _____ по техобслуживанию автомобиля
- •Визитная карточка
- •Комплектовочная ведомость к заказу-наряду
- •Список литературы
- •Глава 1. Социально-экономическая сущность автосервиса 8
- •Глава 2. Требования к продукции автосервиса 23
- •Глава 3. Качество автосервиса и его продукция 44
- •Глава 9. Разработка предложений 113
- •Глава 11. Организация работы по обслуживанию и ремонту
- •Глава 12. Организация вспомогательного производства 174
- •Глава 13. Оперативное управление производством 185
- •Глава 14. Управление персоналом 214
- •Глава 15. Реклама 240
- •107078, Москва, Новая Басманная ул., д. 10
Т а 6 л и ц а 16. Исходные данные для расчета пм
Название поста |
Число работников, чел. |
Оборудование |
Число установок, шт. |
Диагностика |
1 |
Елкон, мотор-тестер |
1 |
Шиномонтажные работы |
1 |
Стенд шиномонтажный |
1 |
Текущий ремонт |
3 |
Подъемники |
3 |
Ремонт двигателей |
3 |
Подъемники |
3 |
Регулировка углов установки колес |
1 |
Стенд развал-сход |
1 |
Окраска автомобилей |
3 |
Покрасочно-сушильные камеры |
2 |
|
5 |
Подъемники |
5 |
|
3 |
Подъемники |
3 |
Ремонт электрооборудования |
1 |
- |
- |
Ремонт топливной аппаратуры |
2 |
Дополнительное оборудование |
2 |
Арматурный участок |
2 |
Подъемники |
2 |
|
4 |
Сварочный полуавтомат |
1 |
Всего |
29 |
|
24 |
явочное число работников на СТО с учетом режима работы при годовом фонде рабочего времени одного работника 1940 ч Nя = =5110/1940-85 = 223 чел.
4. Производственная мощность ПМ = 255 • 1940 • 0,9 • 0,95 • 0,8 =
=338 375 нормо-ч.
Производственная мощность в зависимости от режима работы рассчитывается с учетом данных табл. 17.
Коэффициент использования мощности (относительно максимальной):
Ктn = 38 575/338 375 = 0,114 (1 смена без выходных);
Кn = 38 575/225 696 = 0,171 (1,5 смены, 1 выходной);
Кn = 38 575/71 736 = 0,538 (1 смена, 2 выходных).
Таблица 17. Исходные данные для расчета ПМ |
||||
Режим работы |
Суточный режим работы, ч |
Явочное число работников, чел. |
Производительность, нормо-ч |
|
Без выходных |
|
14 |
255 |
338 375 |
1 выходной |
|
10 |
170 |
225 696 |
|
|
|
|
71 736 |
2 выходных |
|
|
|
|
2 выходных (фактическое состоя- |
8 |
29 |
38575 |
|
ние) |
|
|
|
|
193
Производственная плановая мощность рассчитывается отдельно по ручным и механизированным работам с учетом наличия числа работников и оборудования (табл. 18).
Пример расчета плановой ПМ по механизированным работам (регулирование углов установки управляемых колес). Исходные данные:
фактическое число работников — 1; норма времени на одно регулирование — 0,78 чел-ч; годовой фонд времени оборудования — 1998 ч; коэффициенты использования рабочего времени qч = 0,9; технической готовности оборудования (организации производства) q0 = 0,9; сезонности (загруженности) qс = 0,75; общий q = 0,9 • 0,9 • 0,75 = 0,61.
Число регулирований за год: (1998 : 0,78) -0,61 = 1562.
Число платных нормо-часов за год: 1562 • 0,78 = 1218 чел-ч.
Число платных нормо-часов, которые должен выполнить 1 работник за месяц: 1218:11 = 110,7 чел-ч.
Годовой доход с рабочего места при цене 6 долл. за 1 ч: 1218 • 6 = =7308 долл.; за месяц 110,7 • 6 = 664 долл.
Таблица 18. Пример расчета годовой плановой ПМ
Название поста
|
Число работников, чел.
|
Годовой фонд рабочего времени, ч
|
Коэффициенты |
Общий коэффициент
|
Число оплаченных нормо-ч
|
Среднемесячная производительность на 1 рабочего, чел-ч
|
||
qч |
qo |
qc |
Ручные работы
Диагностика |
1 |
1940 |
0,90 |
0,95 |
0,90 |
0,77 |
1493 |
135,7 |
Шиномонтажные работы |
1 |
1940 |
0,90 |
0,95 |
0,90 |
0,77 |
1493 |
135,0 |
Текущий ремонт |
3 |
5820 |
90 |
95 |
0,80 |
0,684 |
3980 |
120,6 |
Ремонт двигателей |
3 |
1832-3=5496 |
0,90 |
0,95 |
1,0 |
0,855 |
4699 |
142,4 |
Механизированные работы |
||||||||
Малый и срочный ремонт |
5 |
9700 |
0,90 |
0,95 |
0,80 |
0,684 |
6635 |
120,6 |
Текущий ремонт иномарок |
3 |
5820 |
0,90 |
0,95 |
0,80 |
0,684 |
3980 |
120,6 |
Ремонт электрооборудования |
1 |
1832 |
0,90 |
0,96 |
0,92 |
0,795 |
1456 |
132,0 |
Ремонт топливной аппаратуры |
2 |
1832-2=3664 |
0,90 |
0,95 |
0,80 |
0,684 |
2506 |
114,0 |
Арматурные работы |
2 |
1940-2=3880 |
0,85 |
0,95 |
0,80 |
0,646 |
2506 |
114,0 |
Рихтовочно-свароч-ные работы |
4 |
1832-4=7328 |
0,80 |
0,90 |
0,80 |
0,576 |
4221 |
96,0 |
Подразделения, посты |
Формулы для расчета мощности |
|
в стоимости выражений |
в натуральном выражении |
|
Линия мойки (с применением агрегатной моечно-сушильной установки)
Посты с применением диаг-ностических стендов, посты балансировки колес, посты регулировки углов установки управляемых колес
Малярный участок
Отделение зарядки аккумуляторных батарей |
|
|
Примечание. МН и Ме – производственные мощности соответственно в натуральном и стои-мостном выражениях, р.; Фоб – общий фонд времени работы основного оборудования, ч; - коэф-фициент экстенсивного использования оборудования (рассчитывается по графикам планово-пре-дупредительного ремонта или определяется по фактическим данным); С – средневзвешенная сто-имость работы по заказу на посту (участке), р.; R – ритм линии мойки, мин; tH – средневзвешенная норма времени на выполнение работ по одному заказу на основном оборудовании; К – число окрасочных камер на участке; А – число автомобилей, одновременно окрашиваемых в камере, ед.; Ш – число шкафов для зарядки аккумуляторных батарей, ед.; В – максимальное число аккуму-ляторных батарей, одновременно заряжаемых в шкафу, ед. |
Исходные данные: фактическое число работников — 3 чел.; трудоемкость одной покраски — 60 чел-ч; годовой фонд рабочего времени сушильной камеры — 1998 ч; коэффициенты использования рабочего времени qч = 0,8; организации производства q0 = 0,85; неравномерности загруженности и сезонности qс = 0,9; полноты объема q = 0,6;
время сушки одного автомобиля — 4ч.
Общий коэффициент использования сушильной камеры по времени: q = 0,8 • 0,85 • 0,9 = 0,612; по загруженности q = 0,8 • 0,85 • 0,9 • 0,6 = 0,368.
Число покрасок автомобилей за год: 1998-0,612:4 = 306.
Общая годовая трудоемкость покрасок: 306-60-0,6 = 11 016 чел-ч.
Необходимое число работников для полного обслуживания сушильной камеры: 11 016:1832 = 6 чел.
Число покрасок, которые могут выполнить три маляра:
Время использования сушильной камеры: 56 • 4 = 224 ч. Коэффициент использования сушильной камеры при наличии трех маряров:
Годовой объем услуг по малярным работам: 11 016-6 долл. -=66 096 долл.