Глава 15. Проектирование морских трубопроводов

421

пробоотборников, установленных либо на манипуляторе, либо непосред­ственно на корпусе подводного аппарата (рис. 15.3.4).

Рис. 15.3.3. Типы пробоотборников: а — драга или тралы; б — вращательные, вибрационные и вдавливаемые пробоотборники; в — гравитационные и поршневые пробоотборники; г — поверхностные пробоотборники

Основными методами получения информации о трассах морских трубопроводов являются:

• батиметрическая съемка рельефа дна с помощью многолучевых эхолотов;

• гидроакустическое картирование с помощью гидролокаторов бо­ кового обзора;

• геоакустическое профилографирование;

• сейсмоакустическое профилографирование;

• видеосъемка трассы.

15.3.4. Конструкция морских трубопроводов

Ключевым вопросом проектирования морских трубопроводов яв­ляется выбор и обоснование его основных конструктивных парамет­ров, таких как материал труб, их наружный диаметр и толщина стен­ки, способ монтажа, а также защиты от коррозии, обеспечения устой­чивости и других эксплуатационных характеристик.

Окончательную конструкцию морских трубопроводов выбирают после сравнительного технико-экономического анализа различных

422

Часть III. Сооружение морских трубопроводов

вариантов с учетом конкретных условии строительства и эксплуа­тации.

Рис. 15.3.4. Пробоотборник, установленный на манипуляторе подводного аппарата: 1 — кабель; 2 — кронштейн; 3 — контейнер с электродвигателем; 4 — упорная пружина; 5 — редуктор; 6 — насос; 7 — колонковая труба

В качестве материалов труб в мировой практике строительства нашли применение сталь, коррозионностойкие сплавы, алюминий и некоторые другие. Наибольшее распространение получили стальные трубопроводы.

К числу наиболее распространенных материалов и соответствен­но конструкций относятся:

1. Трубы из углеродисто-марганцевой стали. Наиболее полный свод требований к ним содержится в «Правилах для морских трубо­ проводных систем», выпущенных Det Norsk Veritas (Норвегия).

2. Гибкие трубы (рис. 15.3.5). Эти трубы имеют композитную струк­ туру и изготавливаются из нескольких слоев пластмассы, рези­ ны и стали для формирования прочных и гибких трубопроводов, способных выдерживать высокие рабочие давления и обеспе­ чивать транспортировку широкого ряда продуктов. Гибкие тру­ бы имеют большую стоимость материала, однако они обеспечи-

Глава 15. Проектирование морских трубопроводов

423

вают значительную экономию расходов на укладку. Они могут укладываться с неспециализированных плавучих средств, а это означает, что большие расходы на мобилизацию специального трубоукладочного судна, например к удаленным строительно-монтажным участкам, могут быть снижены.

Стальное армирование

для выдерживания

растяжения и давления

(столько слоев, сколько

требуется — показано 2)

Рис. 15.3.5. Типичная конструкция гибкой трубы

3. Пучки труб. Разработка небольших месторождений часто связа­на с применением определенного центрального эксплуатационного сооружения, окруженного несколькими саттелитными скважинами, для добычи продукта или закачки воды в пласт. Экономичным решением для проблемы монтажа нескольких линий на коротком участке является применение пучка линий. Пучок может состоять из отдельных труб, заключенных в единую трубу-носитель или связанных вместе на берегу.

Труба-носитель выбирается таким образом, чтобы обеспечить пла­вучесть всего пучка, близкого к нейтральной. Этот пучок труб букси­руют на место по дну, вблизи него или на среднем уровне по глубине в зависимости от ряда технических соображений, которые включа­ют условия на трассе буксировки.

Пучок затем размещают на дне, несущую трубу заполняют водой на грунте и отдельные трубопроводы пучка подсоединяют к соответст­вующему оборудованию. Связывание труб в пучки обеспечивает

424