Часть III. Сооружение морских трубопроводов

значительную экономию средств, если может быть найдена соответст­вующая площадка на берегу для изготовления таких пучков.

4. Трубы J-образной формы. Они являются альтернативой обычно­ му стояку. J-образную трубу обычно монтируют предварительно на платформе для последующего монтажа, защиты и обеспечения опо­ ры для внутренней трубы, соединяющей верхние строения платфор­ мы с уложенным на дне трубопроводом. J-образные трубы могут под­ держиваться по отдельности или связываться вместе в пучок внутри кессона. Кессон особенно полезен в тех случаях, когда необходимо проводить несколько J-образных труб в ограниченном пространстве.

Конструкция J-образных труб зависит от того, что предполагается в них располагать, а именно: стальной трубопровод, гибкий трубопро­вод или обеспечивающие кабели.

J-образные трубы обеспечивают значительную экономию, связан­ную с уменьшением стоимости конструкции морских сооружений, поскольку при этом исключается необходимость применения соеди­нительных катушек. Начальный конец трубопровода может быть уло­жен с соответствующего плавучего средства и затянут в J-образную трубу с помощью лебедок, располагающихся на платформе. Плавучее средство затем перемещается от платформы и выполняет обычные операции укладки трубопровода. Если требуется подсоединить вто­рой конец трубопровода к платформе через J-образную трубу, то его укладывают петлей и затем втягивают.

5. Конструкция «труба в трубе». Существуют конструкции, в ко­ торых в целях повышения надежности несущая труба не контакти­ рует с окружающей средой — это так называемые конструкции типа «труба в трубе».

Среди них можно выделить две принципиально различные схемы: 1) внутренняя труба работает, наружная используется как защитный кожух; 2) обе трубы работают.

Конструкции типа «труба в трубе» показаны на рис. 15.3.6—15.3.9. Их существенным недостатком является то, что кожух не восприни­мает нагрузку от внутреннего давления и тем самым не повышает их несущую способность. Кроме того, требуется балластировка всего тру­бопровода.

Для более полного использования несущей способности внутрен­ней и наружной труб было предложено межтрубное пространство заполнятьцементно-песчаным раствором (рис. 15.3.9), который после отвердения жестко соединяет обе трубы. В результате получается монолитная двухтрубная конструкция, способная выдерживать зна­чительно большее внутреннее давление.

Глава 15. Проектирование морских трубопроводов

425

Рис. 15.3.6. Конструкция трубопровода типа «труба в трубе» без заполнения межтрубного пространства: 1 — балластирующие грузы; 2 — кожух; 3 — несущая труба; 4 — центрирующие элементы

Рис. 15.3.7. Конструкция трубопровода типа «труба в трубе» с теплоизоляцией внутренней трубы: 1,3 — наружная и внутренняя трубы; 2 — теплоизоляция

Диаметр внутренней трубы принимают исходя из технологических соображений (пропускной способности), а наружный— исходя из обеспечения возможности прокачки заполнителя (цемент, битум, эпоксидные смолы и т. п.) по межтрубному пространству, а также из обеспечения необходимой плавучести.

6. Балластировка подводных трубопроводов. Балластировка подвод­ных трубопроводов необходима для их устойчивого положения на дне моря, водоема, реки, озера. Для обеспечения устойчивого положения

426